aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Histoire

Série Patrimoine (6) : La Maison du Commandant à Lacanau

Publié le par


Dernier vestige d’une base aéronavale américaine de 1917…

Le patrimoine aéronautique n’est pas toujours volant… C’est à Lacanau, entre océan, lac et forêt et à une cinquantaine de kilomètres de Bordeaux, qu’un certain Henry de Kertel achète un terrain en 1908 et y fait construire une villa de style « Belle époque ». Une tour-belvédère participe à l’architecture balnéaire de cette demeure de famille baptisée « La Tour des Pins ». La Première Guerre mondiale et l’entrée en guerre en 1917 des Etats-Unis va modifier son utilisation. [Lire plus…]

Série Patrimoine (5) : SIREN C-30S Edelweiss

Publié le par


Remise en état de vol d’un planeur de performance des années 1960.

Le patrimoine aéronautique n’est pas seulement motorisé… Vincent Lifermann et Jean-Louis Geffroy – deux ingénieurs officiant au sein de l’Atelier Industriel de l’Aéronautique (AIA) à Clermont-Ferrand et par ailleurs instructeurs vélivoles – ont décidé de remettre en état de vol un SIREN C-30S Edelweiss, le n°48. C’est un planeur de performance de conception 100% française, conçu par Jean Cayla déjà concepteur des Breguet 901 Mouette et 904 Nymphale, et que l’on reconnaît de loin avec son empennage en V dit papillon. Le prototype a volé en 1962. C’est avec le n°3 immatriculé F-CCUC que Francois-Louis Henry a remporté les championnats du monde de vol à voile en 1965 à South Cerney, Grande-Bretagne. [Lire plus…]

Série Patrimoine (4) : Vertol H-21C

Publié le par


Une « banane volante » aux couleurs de l’Aéronautique navale.

L’Association nationale du musée de l’Aéronautique navale (ANAMAN), association créée en 1990, anime le musée de l’Aéronavale à Rochefort, avec notamment un patrimoine qui lui est confié par la Marine nationale. Hangar et salles exposent ainsi avions, hélicoptères, moteurs mais aussi équipements, instruments, maquettes, photos, peintures… Dans ses ateliers, installés dans un hangar à proximité, sont restaurés par des bénévoles les appareils destinés
à être exposés comme ce Dewoitine D-520 déjà évoqué ici. [Lire plus…]

Série Patrimoine (3) : Conair Tracker T24

Publié le par


Maintien en état de vol d’un bombardier d’eau…

Le Tracker S-2FT ou Turbo Firecat est un bombardier d’eau proposé par la société Conair Aviation sur la base du Grumman S-2 Tracker prévu pour la lutte anti-sous-marine dans les années 1950. Après leur acquisition suite au retrait de service en 1976, Conair Aviation a assuré la modification des appareils notamment au bénéfice de la Sécurité civile française. En 1988, le type sera remotorisé avec des turbines PT6A développant 1.500 ch remplaçant les Wright en étoile. [Lire plus…]

Série Patrimoine (2) : Salmson D7 CriCri

Publié le par


Un unique Salmson D7 CriCri remis en état de vol

Ce Salmson CriCri est un modèle D7, issu du D6 conçu par Paul Deville en 1935 et dont le premier vol remonte à avril 1936. En septembre de cette même année, le ministère de l’Air passe commande de 100 appareils pour les sections de l’Aviation populaire dans les aéro-clubs pour former des pilotes militaires en vue du conflit qui se profile à l’horizon.
Après guerre, une version « Tourisme » est proposée par le constructeur Salmson sous la désignation D7 CriCri Major avec un Salmson 5-cylindres en étoile de 80 ch puis un 90 ch. Douze appareils seront seulement construits. [Lire plus…]

Série Patrimoine (1) : Yakovlev Yak-3UA

Publié le par


Remise en état de vol d’un Yak-3UA.

Ce chantier de remise en état remonte à 2014 quand Edmond Salis achète et importe des Etats-Unis une cellule de Yak-3 et les plans fixes et mobiles d’un Yak-11. Il s’agit du dernier Yak modifié au Texas par le Français Jean-Marie Garric. Ce dernier a reconstruit une série de six Yak-3 sur la base d’un fuselage original de Yak-3U avec un moteur Klimov VK-107. L’immatriculation F-AYAK est alors réservée sur le registre des CNRAC pour un Yak-3UA.
Fin 2016, Frédéric Olivier rejoint le projet et un dossier technique de reconstruction est déposé auprès de la DSAC. En 2021, Frédéric Olivier acquiert l’appareil et prend en charge la totalité
du projet. [Lire plus…]

Amelia Earhart toujours introuvable…

Publié le par


Fausse piste pour une image sonar…

Début 2024, le monde aéronautique s’intéressait à une image obtenue via un sonar par la société Deep Sea Vision montrant une forme dont les dimensions pourraient se rapprocher de celle d’un Lockheed Electra 10E, celui avec lequel Amelia Earhart a disparu dans le Pacifique avec son navigateur Fred Noonan. Le site se trouvait à environ 160 km de l’île Howland sur laquelle l’équipage aurait dû faire escale pour avitaillement en juillet 1937. [Lire plus…]

Avions et hydravions Loire

Publié le par


Un constructeur français de l’entre-deux-guerres sorti de l’oubli…

Gérard Bousquet a déjà publié divers livres ou fascicules, notamment sur les hydravions.
On lui doit entre autres un magistral « Paquebots volants : les hydravions transocéaniques français » (Docavia, épuisé…). Cette fois, il s’est attaqué à un constructeur français de l’entre-deux-guerres peu connu. Si des livres ou des fascicules ont en effet déjà été publiés sur les Loire 43, 45 et 46, l’hydravion Loire 130 ou encore les bombardiers en piqué Loire-Nieuport,
ils sont tous désormais épuisés. De plus, ils n’avaient traité que quelques modèles et non
pas la totalité de la production sortie des chaînes d’assemblage du constructeur. [Lire plus…]

Chronologie des opérations pour la KG54

Publié le par


L’histoire d’une unité de la Luftwaffe de 1939 à 1945.

La Kampfgeschwader 54, alias KG54, est une des quelques unités de la Luftwaffe à avoir combattu du premier au dernier jour de la Seconde Guerre mondiale. Avec une tête de mort comme insigne, hérité des escadrons de hussards, elle a ainsi – sous différentes formes – été présente sur plusieurs fronts : la Pologne en 1939, suivie de la Scandinavie début 1940 avant
la Bataille d’Angleterre. Puis ce sera le front de l’Est avant la Méditerranée, avec Malte, la Sicile et la Tunisie. [Lire plus…]

10 bougies pour aeroVFR

Publié le par


10 ans d’existence pour aeroVFR.com

C’est déjà du passé… puisque la date-anniversaire de l’ouverture d’aeroVFR.com était le 16 octobre 2024. Mais c’est surtout l’occasion aussi de rendre hommage à Olivier Duque – disparu en septembre 2015, après avoir réalisé toute la mise en place informatique du site et assuré le suivi technique – et Jean-Philippe Chivot – disparu en octobre 2021, auteur de multiples articles et aux prévisions météo qui font désormais défaut. Deux pilotes, au sein de la petite équipe animant ce site, que l’on oubliera pas…   ♦♦♦ [Lire plus…]