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900 TBM livrés pour Daher

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900 TBM livrés à l’occasion des 30 ans de la gamme.

A Oshkosh, semaine passée, Daher a annoncé la livraison du 900e monoturbopropulseur TBM sous la forme d’un TBM-930 livré à un client américain (déjà propriétaire d’un TBM-850 depuis 2012), les Etats-Unis représentant le principal marché pour la gamme produite à Tarbes. Ce mois de juillet a été également l’occasion de fêter les 30 ans du premier vol du TBM-700, le premier de la gamme à prendre l’air en juillet 1988 avec l’équipage d’essais de la Socata à l’époque, Bernard Dorance (pilote) Jean Piatek (ingénieur d’essais).  [Lire plus…]

Construire un avion en 6 jours…

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Construction d’un biplace Van’s RV-12 à Oshkosh.

Chaque année, lors de l’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association, un appareil est construit durant la semaine pour montrer les coulisses et l’intérêt de la construction amateur. Cette année, l’EAA a retenu le kit du RV-12iS pour son « One Week Wonder project ». L’objectif est d’assembler l’appareil durant la semaine de la manifestation (23-29 juillet) avec la partipation de… 3.000 bénévoles. Certains s’occuperont de la logistique, d’autres poseront des rivets, quelques-uns resteront toute la semaine, d’autres ne passeront que quelques minutes sur place.  [Lire plus…]

Retour au vol pour la Flair-2 certifiée…

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Reprise des vols ces prochaines semaines pour l’hélice 5-pales.

En mai 2017, un avion remorqueur perdait une pale d’hélice lors d’un décollage. L’EASA décidait de suspendre de vol l’hélice Flair-2 de Duc Hélices, en attente des résultats de l’enquête. Ce jour, Duc Hélices annonce la « remise en vol par l’EASA de l’hélice Flair-2 certifiée avec son nouveau design de moyeu ».  [Lire plus…]

P2 Xcursion pour Equator Aircraft

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Version 100% électrique pour l’amphibie du constructeur norvégien.

Le constructeur norvégien Equator Aircraft poursuit le développement de son concept d’hydravion à coque – dont l’origine remonte aux années 1970 avec les premières études dues au concepteur allemand Gûnter Pöschel – avec les premiers sauts de puce d’un nouveau modèle, le P2 Xcursion, un biplace à motorisation électrique. Le premier vol devrait intervenir rapidement. [Lire plus…]

Homologation DULV pour le Blackwing

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Le constructeur suédois obtient l’homologation allemande DULV pour son biplace.

Après un début de processus engagé en septembre 2015 et en ayant pris ensuite l’option de passer la masse maximale de l’ULM biplace à 600 kg selon l’évolution réglementaire envisagée par l’EASA, la société suédoise Blackwing a obtenu l’homologation allemande de la DULV (Deutschen Ultra Leichtflug Verbandes) – la fédération allemande d’ULM comptant plus de 5.500 membres et 12.000 pilotes dans les différentes catégories d’ULM. Elle a en charge la « certification » et l’immatriculation des ULM pour le compte du ministère fédéral des Transports.  [Lire plus…]

Quatre P2010 pour Air Paris Academy

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Une nouvelle école de pilotage à Tours…

En septembre prochain, Air Paris Academy (APA), une nouvelle école de pilotage française créée en mars dernier et implantée à Tours (LFOT), débutera la formation de ses premiers élèves. L’école a passé commande de quatre Tecnam P2010, le quadriplace du constructeur napolitain, dans sa version MkII soit un appareil motorisé non pas par 180 mais 215 ch avec un Lycoming IO-390 accouplé à une hélice tripale MT-Propeller. Ainsi motorisé, le monomoteur de la gamme Tecnam atteint une vitesse de croisière maximale de 146 Kt. L’école a pris des options pour d’autres appareils. Elle vise dans les cinq ans à venir la formation de 150 élèves ab-initio pour des formations ATPL intégré.  ♦♦♦ [Lire plus…]

Le Skyhawk JT-A disparait du catalogue Cessna

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Fin de partie pour la version diesel du quadriplace.

Après le quadriplace en composites TTx – qui dénotait par sa technologie et sa voilure basse au milieu des autres monomoteurs du constructeur associé au métal et aux ailes hautes – arrêté de production début 2018, c’est récemment le Skyhawk JT-A (version à motorisation diesel du quadriplace) qui a discrètement disparu du site du constructeur de Wichita – même si quelques images demeurent encore présentes dans la Galerie…  [Lire plus…]

Tecnam se lance dans l’hybride…

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Programme H3PS pour Tecnam associé à Rotax et Siemens.

Premier constructeur européen d’avions légers, par le nombre d’appareils diffusés ces dernières années, Tecnam ne pouvait écarter l’idée de proposer à l’avenir une motorisation hybride parallèle… Le 17 mai, au siège principal de Tecnam à Capua, s’est tenue une réunion pour lancer le programme High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain (H3PS), programme coordonné par le constructeur napolitain et retenu par la Commission européenne et l’INEA (la DGAC italienne) parmi 31 propositions répondant à la campagne Mobility for Growth (Mobilité pour la croissance) du programme européen de recherche et d’innovation baptisé Horizon 2020 (H2020).   [Lire plus…]

Premier vol du Dart 550

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Nouvelle version du monoturbopropulseur biplace développé par Diamond Aircraft.

Le prototype du monoturbopropulseur Dart (pour Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer) développé par Diamond Aircraft, le , sous la désignation Dart 450, a effectué son premier vol en 2016. Il s’agit de développer une gamme de monoturbopropulsuers pour des usages d’entraînement, militaires et civils. Ce 24 mai, Diamond Aircraft annonce avoir fait voler une nouvelle version de cette gamme Dart sous la forme du Dart 550 plus orienté vers des utilisations en « voltige ». [Lire plus…]

Pipistrel se met à l’eVTOL

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Projet d’une famille d’engins électriques à décollages/atterrissages verticaux pour le constructeur slovène.

C’est très « tendance » actuellement… Lors du 2e Uber Elevate Summit, réunion tenue le 8 mai à Los Angeles, Igor Perkon et Tine Tomazic (directeur technique du constructeur slovène connu pour ses Sinus, Virus, Taurus et Panthera) ont présenté le concept d’un eVTOL prévu par Pipistrel. L’aéronef est destiné développer une famille d’engins à décollage et atterrissage à la verticale, avec des motorisations électriques, aptes à transporter de 2 à 6 personnes, avec un système de propulsion prévu pour la croisière horizontale et les trajectoires verticales. [Lire plus…]