Informations de vol VFR
Communiqué du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS)…
Suite à l’absence d’aide européenne pour l’équipement des aéronefs en VHF 8.33, information publiée sur ce blog le 12 juillet dernier, le CNFAS a publié hier un communiqué sur son site, habituellement inactif… [Lire plus…]
De la transition des VHF au 25 au 8.33 kHz
L’IAOPA Europe annonce avoir reçu la confirmation officielle que la demande d’aide financière pour l’aviation générale dans les 19 pays membres de l’Europe n’a pas reçu finalement de réponse positive. La raison invoquée est que de telles aides financières ne sont pas permises par les lois communautaires. [Lire plus…]
Cacaphonie sur la fréquence européenne. Eurocontrol ne répond plus…
Sans rentrer dans les détails des dispositions pratiques – la traduction du norvégien au français n’est pas si simple ! – signalons que la Norvège devrait repousser l’obligation de passer aux VHF 8.33 kHz, prévue initialement au 1er janvier 2018, non pas à 2021 comme la France semble s’y orienter – au moins pour les classes d’espace F et G – mais au plus tard au… 31 décembre 2025 – soit pour parler correctement, au 1er janvier 2026 au matin ! Le Danemark et la Suède seraient sur le point de suivre la Norvège dans ce dossier d’exemption. [Lire plus…]
Rien ne sert de courir, il faut savoir attendre…
L’information n’apparait pas sur les sites de l’administration – de la DGAC à l’OSAC – ni sur ceux des fédérations aéronautiques concernées et encore moins sur le site du GIPAG (regroupant les ateliers de maintenance et avionique) mais elle est « lâchée » ici ou là, non officiellement, lors de diverses réunions, l’obligation d’installer des VHF à espacement 8.33 kHz, qui devait s’appliquer en France au 1er janvier 2018, a été repoussée à 2021, si l’aéronef ne vole pas évidemment dans une zone utilisant une fréquence 8.33 kHz. [Lire plus…]
Aide financière de 4,3 millions d’euros de l’Union européenne pour l’aviation générale anglaise…
Sur son site, l’Aviation civile anglaise (CAA ou Civil Aviation Authority) a confirmé dernièrement que l’Union européenne allait lui transmettre des fonds pour « aider les pilotes de l’aviation générale et les propriétaires d’avions privés » à s’équiper en VHF 8.33 kHz. [Lire plus…]
Le « mur » du basculement du 25 kHz au 8.33 kHz se rapproche vite !
Lors de la réunion du 12 avril à la DGAC, portant sur les obligations d’équipement, le sujet des VHF 8.33 kHz ne pouvait être laissé de côté. Plusieurs intervenants s’y sont collés pour notamment rappeler la genèse de ce chamboulement avec l’argumentaire d’une croissance du trafic dans le ciel européen, l’augmentation des capacités de gestion associées, la nécessité de resectoriser l’espace aérien et donc le besoin de nouvelles fréquences dans la bande VHF allant de 117.975 à 137 MHz. [Lire plus…]
La CAA britannique entend bien limiter les « dégâts » de cette transition imposée aux utilisateurs.
« Messieurs les Anglais, tirez-les premiers ! ». Ils ont bien retenu la leçon car une fois de plus les Anglais sont à la manoeuvre. Si l’Aircrew a été repoussé au plus tôt au 8 avril 2018, c’est grâce à eux et uniquement à eux… Les autres pays ont emboîté le pas par la force des choses, certains n’hésitant pas à mettre en valeur leurs actions ! Cette fois, il s’agit du dossier des radios en 8.33 kHz qui doit s’imposer à compter du 1er janvier 2018 sur tous les aéronefs certifiés et utilisés en VFR (les IFR ont déjà fait le pas…). [Lire plus…]
Transition programmée sur plusieurs années pour le 8.33 kHz…
La France – via notamment la FFA – ayant été dans les faits le seul pays à souhaiter un report ou un amendement du projet réglementaire concernant l’usage de VHF 8.33 kHz en VFR, cette évolution… se fera, une dernière réunion à l’EASA en janvier dernier ayant réaffirmé définitivement la date limite du 31 décembre 2017 pour l’installation du 8.33 kHz en Europe. [Lire plus…]