• Accueil
  • Mes livres
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La saga Robin (2e édition)
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Culture
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / Retour sur les E-Fan 2.0 et 4.0 de VoltAir

Retour sur les E-Fan 2.0 et 4.0 de VoltAir

Publié le 16 juillet 2015 par François Besse

Fan4
Quelques précisions sur les programmes « avions électriques » chez Airbus…

Pour avoir des précisions sur les projets E-Fan, développés par la filiale VoltAir d’Airbus, il est parfois plus simple de lire la presse américaine ! Notamment, avec un article paru en ligne sur le site de Flying.  

Le calendrier du programme E-Fan est précisé avec le premier vol de l’E-Fan 2.0 programmé pour fin 2017 et une commercialisation à partir de 2018. Quant au quadriplace dénommé E-Fan 4.0, sa commercialisation débutera au plus tôt en 2019. Les deux appareils seront produits dans la nouvelle usine devant être construite au printemps 2016 à Pau, à proximité de Daher (Tarbes) qui, en plus de produire la gamme TBM, a la charge de concevoir les avions légers voulus par Airbus.

Déjà annoncé par le passé, ce programme d’avions légers à motorisations électriques doit être un marche-pied pour le constructeur de Toulouse afin de proposer à l’avenir un avion de ligne hybride, dont le programme est baptisé Airbus E-Thrust. L’objectif ambitieux est de proposer un avion régional d’une centaine de places, capable de franchir 1.000 miles. Avant d’atteindre un tel niveau, espéré dans les 20 ans à venir, il est nécessaire d’assembler des « briques » technologiques, d’où les projets d’avions légers pour défricher les problèmes techniques.

Sur la partie énergie électrique, un partenariat a été signé entre VoltAir et la société allemande Siemens pour concevoir les systèmes électriques alimentant les batteries des E-Fan électriques et hybrides de série. Daher, de son côté, va concevoir les appareils mais aussi assister VoltAir dans la commercialisation en bénéficiant du réseau de vente mis en place dans le monde pour les TBM.

Il reste encore du chemin à parcourir à partir de l’E-Fan 1.0, démonstrateur à cockpit en tandem, n’atteignant pas l’heure d’autonomie avec ses batteries Lithium-Ion alimentant les deux moteurs de 30 kW. Une batterie de secours, en cas de « panne de carburant » est à bord pour permettre une interruption volontaire du vol. Ce sera également le cas sur les modèles de série avec en plus un parachute intégral.

La gamme comprendra l’E-Fan 2.0, un biplace côte à côte dont une maquette a été dévoilée au dernier salon du Bourget. Il sera entièrement électrique, avec des batteries devant procurer à l’équipage une autonomie de 40 mn plus les « réserves ». L’usage de l’appareil sera limité au vol local, essentiellement au pilotage de base et aux tours de piste. Les packs de batteries pourront être changés rapidement entre deux leçons. La recharge des batteries devrait prendre plusieurs heures, imposant l’utilisation de plusieurs packs pour ne pas limiter l’utilisation de l’appareil.

La version quadriplace (E-Fan 4.0) sera un avion hybride-électrique, avec l’usage d’un moteur à piston d’environ 200 ch (probablement un moteur diesel tournant au Jet A-1). Ce dernier n’entraînera pas les pales des fans mais sera utilisé en croisière pour faire tourner un générateur électrique rechargeant les batteries. L’objectif est de proposer un avion de voyage ayant les performances des avions de voyage actuels à moteur à piston, en consommant 25 à 50% moins de carburant. Le prix de vente visé, comparable à celui du Cessna 172, serait aux alentours de 400.000 dollars.

L’E-Fan 4.0 utilisera sa motorisation 100% électrique pour le décollage et la montée, avec le bénéfice du couple offert par les moteurs électriques. Il atteindra son niveau de croisière sans avoir consommé de carburant. Depuis le roulage jusqu’au niveau de croisière, le niveau sonore sera inexistant pour limiter les nuisances sonores près des aérodromes. Une fois en croisière, le moteur à piston sera mis en route par les calculateurs à bord pour permettre un vol de 3h00 environ à la vitesse d’environ 150 Kt, le générateur rechargeant les batteries en vol pour permettre le retour après escale.

Contrairement au modèle 1.0, bénéficiant d’un moteur électrique (6 kW) pour assurer le roulage au sol mais aussi l’accélération initiale au décollage, avec un train monotrace rétractable, les 2.0 et 4.0 seront à train tricycle fixe. Ils partageront une même technologie (composites à base de fibres de carbone) et une architecture similaire avec voilure basse, empennage en T, large verrière et winglets.

Jean Botti, responsable des programmes de recherche chez Airbus, venant de l’industrie automobile, le cockpit aura un design proche de celui des voitures actuelles, avec un « glass cockpit » à écran tactile, complété de différentes aides au pilotage en vue de faciliter la tâche au pilote (check-lists automatisées, scénarios d’urgence à disposition, gestion du vol d’un simple clic…). Le cockpit serait développé en collaboration avec l’ENAC qui envisage une flotte de 2.0 pour ses formations de base…

Il restera encore un autre dossier à gérer, la certification d’appareils non prévus dans les textes actuels. Des discussions ont déjà débuté avec la DGAC et la FAA.    ♦♦♦

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

Commentaires

  1. GuilbaudL dit

    17 juillet 2015 à 10 h 00 min

    N’oublions pas la participation de petites entreprises comme C3 Technologies, ACS et organisations comme l’Institut PPrime, CRITT Matériaux qui ont contribué au même titre qu’Airbus au succès de l’E-FAN 1.0.
    En savoir plus : http://www.c3technologies.fr/le-fan-en-demonstration/

  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le Temps des Hélices reporté à fin juin

L’Amicale Jean-Baptiste Salis repousse son meeting de la fin mai à la fin juin. Edition 2020 annulée en raison de la pandémie, le meeting Le Temps des Hélices de l’Amicale Jeab-Baptiste Salis (AJBS) avait été reporté au mois de mai (22-23) soit le traditionnel week-end de la Pentecôte, rendez-vous habituel pour cette manifestation.

Report d’Aero Friedrichshafen en juillet

Report du salon de l’aviation générale d’avril à juillet 2021… En avril 2020, le salon Aero prévu à Friedrichshafen avait été annulé et reporté à avril 2021. Mais « en raison de la pandémie de la Covid-19 », l’organisateur annonce ce jour que le salon ne pourra se tenir comme prévu à partir du 21 avril 2021. […]

Un équipage de jeunes sur le Toulouse-Saint-Louis…

Un équipage de deux jeunes pilotes de moins de 25 ans invité lors de la prochaine édition du rallye Toulouse/Saint-Louis du Sénégal fin 2021. Suite à la crise sanitaire, l’édition 2020 du Rallye Toulouse/Saint-Louis du Sénégal a éé reportée à l’automne 2021, du 18 septembre au 1er octobre 2021. En 2020, célébrant l’anniversaire des 120 […]

Initiation au vol en montagne

Cours sur le vol en montagne ce 7 janvier sur GoodPilot. Après une initiation à l’hydraviation consultable en « replay », ce sera le vol en montagne qui sera le thème d’un des cours en ligne et en direct de la chaîne GoodPilot. Président de l’Association des pilotes pyrénéens de vol en montagne (APPM) et membre de […]

Introduction à l’hydraviation

Introduction au monde de l’hydraviation pour GoodPilot… Pour le dernier cours en direct de l’année, GoodPilot aura pour invité du mois Derry Grégoire, instructeur qualifié Hydravion au sein d’Aquitaine Hydravions. Après une carrière dans l’Aéronavale puis à Air France, il se consacre désormais à la formation sur hydravion et à la promotion de cette discipline.

Les essences Aviation

Conférence en ligne « Les essences d’aviation, évolutions et perspective ». En partenariat avec la mairie du 15e arrondissement de Paris, l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), via son groupe Ile-de-France, organisera une conférence en ligne ce 15 décembre de 18h30 à 20h00 sur le thème des « Essences de l’aviation ». Contexte : « Engagées vers une neutralité […]

Une compétition eSport de planeur

Compétition vélivole en ligne sur Condor 2. Grâce au simulateur Condor 2, la FFVP organise en cette fin de saison 2020 une compétition se rapprochant au maximum des compétitions réelles. Elle sera comparable aux compétitions telles qu’organisées durant la saison qu’il s’agisse du règlement, de l’encadrement ou des conditions de vols. 50 pilotes s’affronteront virtuellement […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Le Temps des Hélices reporté à fin juin 24 janvier 2021
  • Premier vol du Spirit 2 24 janvier 2021
  • 1927, l’année de l’Atlantique… (1) 22 janvier 2021
  • Les Rendez-vous On Air d’aéroGligli 22 janvier 2021
  • Du coaching pour pilotes privés ? 22 janvier 2021
  • Un Kodiak livré par Daher en France 21 janvier 2021
  • Report d’Aero Friedrichshafen en juillet 21 janvier 2021
  • Un week-end au coin du feu… 20 janvier 2021
  • L’encyclopédie des avions Beechcraft 20 janvier 2021
  • Levée de fonds pour Elixir Aircraft 19 janvier 2021
  • Vers un agenda aéro en 2021… 18 janvier 2021
  • Plan de sécurité 2021-2025 pour l’EASA 16 janvier 2021
  • De l’avenir de la 100LL aux Etats-Unis 14 janvier 2021
  • Evolutions pour des SIV 14 janvier 2021
  • D-Days Wings Museum à Caen-Carpiquet 11 janvier 2021
  • Certification CS-LSA pour les CTLS et CTLSi 11 janvier 2021
  • Les rendez-vous d’aeroGligli 11 janvier 2021
  • Un équipage de jeunes sur le Toulouse-Saint-Louis… 8 janvier 2021
  • Le noeud coulant de la 8.33… 5 janvier 2021
  • Initiation au vol en montagne 3 janvier 2021
  • (pas de titre) 31 décembre 2020
  • 10 ZRT reconduites dans le sud-est 31 décembre 2020
  • Un ballon captif à Vouziers 31 décembre 2020
  • Dans le sillage du Brexit 25 décembre 2020
  • Dérogation pour les instructeurs ULM 23 décembre 2020

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.