• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / La prise de risque en aviation légère

La prise de risque en aviation légère

Publié le 8 août 2019 par Rédaction


Dans plusieurs rapports d’accidents, le BEA fait état de « manoeuvres dangereuses, non nécessaires à la conduite normale du vol ».

Dans la troisième partie de son Rapport sur la Sécurité aérienne en 2018, la Direction de la Sécurité de l’aviation civile (DSAC) publie une contribution du Bureau d’enquête et d’analyse pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) relative à la prise de risque en aviation légère.

Ainsi, en 2018, le BEA a relevé trois accidents mortels d’aéronefs légers en France consécutifs à « des manoeuvres dangereuses, non nécessaires à la conduite normale du vol » :
– la collision d’un Yak-18 avec le sol lors d’une manoeuvre acrobatique réalisée à l’issue d’un passage à faible hauteur au-dessus de la piste (2 morts),
– la collision d’un TB-20 avec la surface de la mer lors d’un passage réalisé à très faible hauteur à proximité du rivage (2 morts),
– la collision d’un paramoteur avec la surface de l’eau lors du survol à très faible hauteur d’une rivière en crue (1 mort).

Parallèlement, en 2018, le BEA a publié plusieurs rapports d’enquêtes abordant cette thématique, dont notamment :
– la perte de contrôle d’un Pipistrel Virus SW lors d’un passage à faible hauteur au-dessus de la piste, en août 2017 à Saint-Estèphe (2 morts),
– le décrochage d’un FK12 lors d’une manoeuvre à forte inclinaison et faible hauteur peu après le décollage, en octobre 2017 à Nogaro (2 morts),
– la perte de contrôle d’un Van’s RV-8 lors d’évolutions acrobatiques à faible hauteur, en septembre 2016 à Saint-Ambroix (2 morts).

D’où ce bilan plus large autour de cette problématique de sécurité… Entre 2004 et 2018, en France, toutes catégories d’aéronefs confondues, le BEA a « répertorié au moins 120 accidents survenus au cours de manoeuvres non nécessaires à la conduite normale du vol, dénotant une prise de risque manifeste de la part du pilote. Parmi eux, au moins 70 accidents mortels ont provoqué la mort de 120 personnes, soit 13,5% des morts en aviation légère sur cette période ».

Ces accidents se répartissent ainsi : 45% impliquent des pilotes propriétaires de leur ULM, 17%, des pilotes d’avions membres d’aéro-clubs ou d’associations et 12%, des pilotes propriétaires de leur avion. Par ailleurs, trois accidents ont impliqué des avions exploités par des écoles de pilotage, dont deux en instruction. De plus, 12 accidents (dont 7 mortels) sont survenus dans le cadre de vols payants (baptêmes de l’air, vols à sensation, vols d’initiation).

Au niveau des facteurs contributifs à la prise de risque, il n’est pas toujours aisé d’analyser le comportement du pilote. Le BEA donne cependant queluqes « pistes de reflexion » en s’interrogeant sur « le degré de conscience du risque de la part du pilote en situation » et « l’état de ses connaissances et, au-delà, ses capacités à comprendre et anticiper la situation à risque ». Et de citer une méconnaissance du domaine de vol de l’appareil, une manoeuvre improvisée, une conscience du risque altérée par une dégradation de l’état de santé, la fatigue ou des effets de substances psychoactives (drogues illicites, médicaments, alcool).

Par ailleurs, le BEA précise que « dans plus de la moitié des 120 accidents répertoriés, le site survolé (aérodrome, habitation, rassemblement de personnes) laisse supposer qu’une forme de démonstration vis-à-vis de tiers au sol pouvait être recherchée. Dans plus de 20 cas, la présence au sol d’un public précis, notamment de proches du pilote, est confirmée. Il est possible d’imaginer que cette forme de démonstration s’exerce parfois à l’égard des passagers. En effet, dans près de 70% des cas répertoriés sur la période 2004-2018, le pilote était accompagné d’au moins un passager ».

Ces dernières années, le BEA ajoute que « le comportement démonstratif s’est aussi exprimé de manière croissante à travers l’utilisation d’appareils de prise de vue (smartphones et caméras compactes) permettant la diffusion ou le partage des images sur Internet et notamment les réseaux sociaux.

La dernière piste de réflexion proposée est celle de la « recherche de sensations ». Certaines manoeuvres dangereuses entreprises par des pilotes d’aviation légère et de loisir peuvent être le moyen pour eux de satisfaire, de manière répétée ou ponctuelle, un besoin de vécu exploratoire en contraste avec une vie privée ou professionnelle toujours plus tournée vers la sécurité ».

Si le BEA indique que d’autres prises de risque peuvent être concernées lors d’accidents, comme l’objectif-destination, une amélioration de la gestion de la sécurité pourrait passer par le TEM (Threat and Error Management ou gestion des erreurs et des menaces), pouvant « amener les pilotes à mieux évaluer leurs marges de sécurité, notamment lorsqu’ils sont sur le point de s’exposer à des conditions de vols marginales auxquelles il n’ont pas l’habitude de faire face (vol avec une faible visibilité, vol à faible hauteur, prise d’attitudes inusuelles, etc.) ».

Quant au Programme de sécurité de l’Etat (PSE), le nouveau plan stratégique d’amélioration de la sécurité, baptisé « Horizon 2023 », prend la suite du plan « Horizon 2018″… Pour l’aviation légère, les orientations choisies poursuivent celles déjà engagées (soutien des actions de sécurité entreprises par les acteurs de l’aviation légère, promotion de l’analyse et de l’exploitation des événements de sécurité…).

Elle sont complétées d’objectifs nouveaux comme la « promotion des technologies susceptibles de contribuer à l’amélioration de la sécurité, la surveillance du développement des activités d’aviation légère ouvertes au public ou la création d’un portail de la sécurité aviation légère visant à regrouper dans un site unique les nombreuses initiatives pour l’amélioration de la sécurité venant des différents acteurs du secteur ».   ♦♦♦

Photo © F. Besse / aeroVFR.com

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château

76e rassemblement annuel de la fédération RSA. L’Euro Fly-in édition 2025 de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) aura lieu les 4-6 juillet 2025 sur l’aérodrome de Brienne-le-Château. Le rassemblement annuel des constructeurs amateurs, restaurateurs et/ou propriétaires d’aéronefs de collection et… passionnés d’aviation attend plusieurs centaines d’avions sur les parkings de l’ancienne base […]

Aerosculpt et Blue Prints

Exposition d’été à l’Espace Air Passion. Du 28 juin au 7 septembre 2025, Alain Reullier, artiste multimédia, expose à l’Espace Air Passion 11 « aerosculpt », des oeuvres construites partir de pièces aéronautiques issues de l’aviation militaire ou civile. Pesant 80 à 100 kg pour 1 à 2,50 m de hauteur, ces oeuvres sont complétées de six […]

Roissy Meaux Airshow

Edition 2025 pour le meting de Meaux-Esbly. Annulé l’an passé par décision politique locale de dernière minute, le meeting de Meaux-Esbly devenu désormais le Roissy Meaux Airshow, aura lieu le 6 juillet 2025. Édition intitulée « Des avions et des Elles », les femmes seront à l’honneur de cette cinquième édition, de nombreuses animations étant proposées sur […]

JPO à Couhé-Vérac

Portes ouvertes sur la plate-forme du Civraisien en Poitou… Différents événements et la réglementations depuis 2022 ont contraint l’aéro-club de Couhé-Vérac à ne plus organiser son traditionnel meeting, proposant dépuis une Journée Portes ouvertes (JPO). L’édition 2025 aura lieu les 19 et 20 juillet 2025. Au programme : simulateurs de vol en avion, pilotage de […]

Agenda aeroVFR pour juillet 2025

Des dates à retenir sur son agenda… 30 juin-6 juillet : Championnats de France de voltige (avion) Open de France à Villeneuve-sur-Lot. FFA. https://www.aerofestival.fr 4-6 juillet : 76e Rassemblement national de la Fédération RSA à Brienne-le-Château (10). 70 ans de la base de l’Otan. Villages thématiques. Fly’Camp spécial Jeunes. Pas de créneau d’arrivée, pas de […]

Cochon à la broche…

Fly-in à Nuits-Saint-Georges (21) le 27 juillet 2025. Suite au succès de l’an dernier, avec environ 30 aéronefs présents et plus de 80 participants de divers horizons réunis autour du traditionnel cochon à la broche, l’aéro-club de Nuits-Saint-Georges récidive cette année, avec un fly-in ouvert à tous le dimanche 27 juillet 2025. Ce sera l’occasion […]

Vente aux enchères…

…au profit d’Aviation Sans Frontières. Cette vente aux enchères réunira une sélection d’objets de valeur et d’expériences aéronautiques inédites avec des aéronefs ou des personnalités du monde de l’air et de l’espace (B. Piccard, A. Borschberg, C. Maunoury…). Parmi les lots mis à prix : un vol en apesanteur à bord de l’Airbus Zero G, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château 30 juin 2025
  • Aerosculpt et Blue Prints 27 juin 2025
  • Désorientation spatiale 27 juin 2025
  • Sortie officielle de SDVFR Next 26 juin 2025
  • Symbologie des cartes aéronautiques 26 juin 2025
  • SUP-AIP pour le tour cycliste 26 juin 2025
  • 1.000 € d’amende pour bonne pratique 25 juin 2025
  • Défilé parisien d’Orléans à Tours 23 juin 2025
  • Perte de contrôle sans références visuelles 21 juin 2025
  • ZRT et TMA temporaire au Mans 21 juin 2025
  • Roissy Meaux Airshow 20 juin 2025
  • La 100LL au moins jusqu’en 2032… 19 juin 2025
  • ZRT pour une compétition de vol libre… 19 juin 2025
  • JPO à Couhé-Vérac 18 juin 2025
  • Meta veut laver plus blanc 17 juin 2025
  • Le GIGN à Etampes-Mondésir 17 juin 2025
  • Les Notams non inclusifs 17 juin 2025
  • La visite médicale chez un généraliste ? 17 juin 2025
  • FCL : les tendances à venir… 16 juin 2025
  • JPO à Orange-Caritat 16 juin 2025
  • Agenda aeroVFR pour juillet 2025 14 juin 2025
  • Médiathèque Mémoire aviation civile 13 juin 2025
  • Dérive sous voile à Pamiers 12 juin 2025
  • 30 Elixir pour l’Enac 12 juin 2025
  • Plus d’atlas des fiches VAC ? 12 juin 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d