• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / La prison d’Etampes-Mondésir

La prison d’Etampes-Mondésir

Publié le 8 juin 2021 par Rédaction


ADP invente le concept d’aérodrome-prison pour les visiteurs extérieurs.

Mi-mars dernier, un pilote arrivant par la voie des airs d’un autre aérodrome se pose à Etampes-Mondésir. Ce dimanche matin tôt avant une dégradation météorologique, le but est de déposer un avion sur le parking de l’atelier local, histoire qu’il soit pris en compte dès le lundi matin à la première heure par les mécaniciens.

Avion parqué, bâché, le pilote souhaite quitter l’emprise de l’aérodrome, ayant prévu d’être récupéré en voiture quelques instants plus tard. La porte près de l’atelier est fermée à clé. Qu’à cela ne tienne, il y a d’autres accès sur le terrain, notamment la porte donnant accès au parking en herbe pour les avions visiteurs, ou encore la porte donnant accès à la pompe à essence.

Mais toutes sont fermées à clé. En fait, elles « bénéficient » toutes d’un digicode installé sur la poignée de chaque porte. Plan Vigipirate aidant, on peut comprendre une telle protection pas vraiment indéfectible quand on peut découper rapidement le grillage à proximité… mais admettons, le système étant déjà mis en pratique sur de nombreux terrains.

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Ceux-ci donnent alors la « clé » aux équipages pour sortir de l’emprise, avec généralement un panneau côté piste indiquant aux pilotes qu’il faut pianoter le code 1-2-3-4-5 ou 5-4-3-2-1, ou encore la fréquence du terrain, le code transpondeur VFR ou la fréquence de détresse pour actionner la poignée. Mais à Etampes-Mondésir, si le panneau côté extérieur est bien là pour rappeler que la zone aéroportuaire est réservée, du côté pistes, le panneau est totalement blanc.

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Le pilote n’ayant pas pratiqué récemment cet aérodrome, période Covid oblige, il se dit que le nouveau système est en cours d’installation. Heureusement, quelques clubs ayant ouvert leurs locaux, il lui sera enfin possible de quitter l’emprise du terrain. Quelques jours plus tard, un mail vers le chef de la circulation ne donnera pas de piste sérieuse pour faire aboutir le dossier, le contrôle aérien n’ayant pas vocation à gérer les accès terrestres. Il faut donc trouver le bon interlocuteur dans le labyrinthe administratif pour atteindre le service concerné.

La fiche VAC donnant un contact vers l’exploitant de l’aérodrome, à savoir le groupe ADP, un appel téléphonique est alors passé pour obtenir l’adresse mail du service concerné par cette problématique. Ainsi, le 2 avril dernier, un mail est adressé à ADP rappelant le problème rencontré pour sortir d’Etampes-Mondésir, donnant des solutions déjà employées sur d’autres terrains. Le même jour, le responsable du service répond avec le message suivant :
« Une information avait été réalisée à ma connaissance auprès des usagers. Elle apparaît perfectible. Je me rapproche de nos équipes pour corriger le tir. Cordialement ».

On pourrait croire que le dossier va trouver une solution dans les semaines qui suivent. Mais ce 8 juin, soit plus de 2 mois après l’échange de mail, la situation demeure identique. Portes fermées à clé, aucun code affiché pour pouvoir sortir de l’emprise du terrain. La tour étant régulièrement fermée 15 jours sur 30 en moyenne n’est pas la solution, surtout que son accès est interdit (c’est bien affiché sur la porte côté aérodrome !).

La réponse du 2 avril annonçant que le dossier va être pris en main n’étant qu’un effet de communication très classique de nos jours (réponse toute faite et affaire aussitôt classée sans suite dans les tiroirs), force est de constater qu’il faut en rajouter une louche, surtout quand le gestionnaire de l’aérodrome se nomme ADP et revendique le titre de « leader mondial de la conception, de la construction et de l’exploitation d’aéroports ». C’est vous dire.

Si les usagers basés ont peut-être été informés de l’existence de ces digicodes avec les codes afférents, cela relève de la totale inutilité puisqu’ils ont directement accès aux pistes par les locaux de leurs clubs implantés sur la plate-forme. Les usagers vraiment concernés sont les visiteurs aériens extérieurs, alias les prisonniers.

À une époque où le moindre DTO se doit de mettre en place une politique de sécurité, voire faire une analyse de risques au niveau de son activité, à l’époque où la DSAC nous parle du Plan de Sécurité de l’Etat (PSE) appliqué à l’aviation générale, un groupe industriel international comme ADP n’est pas capable d’imaginer les scénarios suivants :

– un pilote et son équipage se déroutent en fin de journée, en semaine, suite à des conditions météorologiques peu optimales. L’avion se pose, se rend au parking visiteurs mais tout l’équipage… dort sur place car mis dans l’incapacité de quitter l’aérodrome. Merci ADP !

– un pilote venant chercher un avion (étant sorti par l’un des clubs ou l’atelier local lors de son arrivée quelques jours plus tôt) est mis dans l’impossibilité d’atteindre sa machine sauf si, par le plus grand des hasards, un club est ouvert à l’heure où il vient. Quel service !

– on peut imaginer un scénario plus dramatique, avec un accident et l’impossibilité pour les personnes blessées de sortir du terrain pour aller chercher du secours si tous les clubs sont alors fermés – situation possible en semaine, selon les conditions météo. Certes, un coup de fil vers les urgences – sauf si les réseaux Orange sont en rade… – et les pompiers ne perdront pas de temps à découper le grillage mais est-ce une solution acceptable ?

ADP ayant décidé d’arrêter les services ATC d’Etampes en juillet prochain, avec passage en auto-information ou mise en place d’un service AFIS, il serait bon que le désengagement d’ADP – sur ce terrain « récupéré » par tour de passe-passe à la fermeture de Guyancourt car étant bien au-delà du périmètre d’activité d’ADP à l’époque – ne transforme pas ce terrain en prison pour les visiteurs extérieurs.   ♦♦♦

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Week-end « Vieilles Plumes » à Bailleau

Exposition, conférences et vol de planeurs anciens pour les Journées du Patrimoine. A l’iniative de Frédéric Durand, chef-pilote du Centre de vol à voile de l’Eure (CVVE, Bailleau-Armenonville), le CVVE en partenariat avec le Groupe l’Air organise un week-end intitulé « Vieilles plumes » (planeurs anciens et histoire du vol à voile) les 16 et 17 septembre […]

JPO et Forum Edeis des métiers aéronautiques à Aix-les-Milles

Journée Portes Ouvertes et Forum des métiers de l’aéronautique le 7 octobre. Il y a des aéroports qui méprisent l’aviation légère ou générale, et d’autres qui décident de s’en rapprocher ou de s’en servir comme vecteur de communication… Le gestionnaire de l’aéroport d’Aix-les-Milles (190.000 mouvements par an dont 16.000 commerciaux) annonce « la première édition d’un […]

Bourse aéronautique à Entzheim

Cinquième édition pour la Bours’Aéro des Ailes historiques du Rhin. L’association les Ailes historiques du Rhin (AHR) organisera sa 5e édition de la Bours’Aéro du Rhin le dimanche 5 novembre 2023 à la salle des fêtes « L’Escale » à Entzheim (67) de 10h00 à 18h00. Le public pourra y trouver des stands avec livres, photographies anciennes […]

Rassemblement RSA à Carpentras

42e Rassemblement des constructeurs amateurs d’avions de Vaucluse. Organisé chaque année par le club RSA de Carpentras lors du premier week-end de septembre, cette « rencontre entre passionnés d’aviation » aura lieu les 2 et 3 septembre avec, chaque matin, une opération café-croissant gratuite pour les visiteurs arrivant par la voie des airs. L’association a obtenu de […]

50 ans pour le Cri-Cri

50 bougies pour le monoplace de Michel Colomban Quand au début des années 1960, Michel Colomban se lance dans la conception d’un avion monoplace selon ses idées sur le « vol à faible puissance », il est encore peu connu dans le milieu de l’aviation légère et la construction amateur. Dans l’industrie aéronautique, il a cependant déjà […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Commande de 20 Grand Caravan EX 27 septembre 2023
  • L’Islander de retour en Grande-Bretagne 27 septembre 2023
  • Redressement judiciaire pour Robin Aircraft 26 septembre 2023
  • Webinaires pour le portail PN 21 septembre 2023
  • Les drones se font les plages de l’Atlantique 21 septembre 2023
  • Du maillage aéroportuaire français 14 septembre 2023
  • L’agenda aeroVFR pour octobre 2023 14 septembre 2023
  • Gorgones débarque dans le sud-ouest 14 septembre 2023
  • Des dangers au sol des parachutes balistiques 13 septembre 2023
  • La Maison Sous Le Ciel 13 septembre 2023
  • Retour en force des planeurs à Aero 2024 12 septembre 2023
  • Week-end « Vieilles Plumes » à Bailleau 11 septembre 2023
  • JPO et Forum Edeis des métiers aéronautiques à Aix-les-Milles 11 septembre 2023
  • Hydrogène liquide pour H2Fly 11 septembre 2023
  • Au-delà du cas du Blanc 6 septembre 2023
  • Bourse aéronautique à Entzheim 5 septembre 2023
  • Aviation légère, les défis à relever… 4 septembre 2023
  • L’avion-totem de Tours-Sorigny 2 septembre 2023
  • Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel 1 septembre 2023
  • Attention au 8.33… 31 août 2023
  • Cela chute à Gap-Tallard… 30 août 2023
  • Chiffres GAMA pour le 2e trimestre 2023 29 août 2023
  • Le retour du Sensation 29 août 2023
  • Accès aux altiports : évolution réglementaire 28 août 2023
  • FlySto pour analyser ses vols 27 août 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales