L’état actuel de l’industrie de l’aviation générale dans le monde.
Chaque année, au mois de février, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA, présidée par Pete Bunce) – regroupant les principaux acteurs industriels de l’aviation générale dans le monde : constructeurs, équipementiers, motoristes… – organise une conférence de presse pour présenter son rapport « State of the Industry » de l’année passée, avec les chiffres de vente par segment de marché – ceci fait suite aux publications des données économiques diffusées chaque trimestre pour les pistons, les turbopropulteurs et les jets d’affaires, sans oublier les hélicoptères.
Pour le rapport de l’année 2021, la date de diffusion des chiffres était fixée au 23 février 2022, à 19h00 (heure française) pour cette « grande messe » donnant une certaine idée de l’état de l’industrie de l’aviation générale dans le monde – comprendre essentielement aux Etats-Unis…
Un an auparavant, soit début 2020, le billan indiquait que 1.221 pistons avaient trouvé acquéreurs, en légère baisse (-0,2 %) par rapport à 2019. Les turbopropulseurs (443 unités) avaient chuté de 15,6% ainsi que les jets d’affaires (-20,4 %) avec 644 unités. Le total des livraisons avait ainsi atteint les 2.408 aéronefs (-9,4 %) tandis que le chiffres d’affaires connaissait une baisse de 14,8 % avec 20 milliards de dollars. Pour les hélicoptères, les pistons avaient atteint 142 ventes (-20,7 %) et les turbines 567 (-18,8 %) soit un total de 709 appareils (-19,2 %) et un chiffres d’affaires de 3,4 milliards de dollars (-11,2 %). Des chiffres montrant les effets notables de la pandémie du Covid 19 sur l’industrie de l’aviation générale.
Pour l’année 2021, depuis des semaines, le bilan s’annonçait meilleur, sur la base des résultats déjà enregistrés lors des 9 premiers mois de l’année, les statistiques faisant alors état de 1.690 aéronefs vendus soit une hausse de 10,2 % par rapport à 2020 à la même période, l’augmentation des ventes portant essentiellement sur les turboprops (+40,6 %) et les jets (+15,9 %) tandis que les pistons stagnaient (-0,7 %). Côté hélicoptères, pistons (+24,8 %) et turbines (+23,5 %) connaissaient également une reprise sur les trois premiers trimestres de l’année passée.
Pour l’année 2021 cette fois au complet (tableau ci-dessus), la GAMA fait d’état ce soir, par rapport à 2020, d’une augmentation des livraisons pour tous les segments de marché, avec un chiffre d’affaires de 25,2 milliards de dollars (+10,2 %). Ainsi, selon la GAMA, l’industrie aurait rebondi en cette période de pandémie qui a mis à mal le secteur avec notamment des problèmes de main d’oeuvre et de chaînes d’approvisionnement (logistique), qui restent « malheureusement toujours d’actualité ». On le sait quand, par exemple, Lycoming annonce plus de 7 ou 8 mois pour pouvoir livrer de simples cylindres pour ses moteurs…
Ainsi, en 2021, par rapport à 2020, les livraisons d’avions à piston ont augmenté de 5,5 %, avec 1.393 unités, les livraisons de turbopropulseurs de 19,0 %, avec 527 unités, et les livraisons de jets d’affaires de 10,2 %, avec 710 unités. La valeur préliminaire des livraisons d’avions pour 2021 est de 21,6 milliards de dollars, soit une augmentation d’environ 7,6 %.
Les livraisons d’hélicoptères à pistons pour 2021, par rapport à 2020, ont connu une augmentation de 27,5 %, avec 181 unités, et les livraisons préliminaires d’hélicoptères à turbine civils et commerciaux ont augmenté de 24,8 %, avec 645 unités. La valeur préliminaire des livraisons d’hélicoptères pour 2021 est de 3,7 milliards de dollars, soit une augmentation d’environ 28,0 %.
Le marché des avions à piston en Amérique du Nord a représenté… 68,7 % des livraisons globales. Le deuxième marché le plus important pour les avions à pistons, pour la septième année consécutive, demeure le marché de l’Asie-Pacifique, avec 14,4 %. Les livraisons de turbopropulseurs à des clients nord-américains ont représenté 52,6 % des livraisons totales.
Le deuxième marché pour les turbopropulseurs a été celui de l’Amérique latine, avec 15,7 %.
Le marché nord-américain a représenté 65,9 % des livraisons de jets d’affaires, le deuxième marché étant l’Europe, avec 18,0 %. Tous ces chiffres confirment – ce n’est pas vraiment une nouveauté ! – que le marché de l’aviation générale se trouve essentiellement outre-Atlantique, pour ne pas dire aux Etats-Unis.
Pour la première fois, en relation avec l’AEA (Aircraft Electonics Association), association regroupant les équipementiers électroniques, le marché de l’avionique en 2021 a représenté 2,3 milliards de dollars, en augmentation de 6,5 % par rapport à 2020. Le marché du rétrofit a représenté 54,6 % du chiffres d’affaires. Là encore, 75,2 % des ventes sont intervenus aux… Etats-Unis. CQFD. ♦ ♦♦
