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Informations de vol VFR

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Dans le sillage du Brexit

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Période de transition réglementaire pour les pilotes anglais, entre EASA et CAA…

Alors que l’Union européenne et le Royaume Uni, dans le sillage du Brexit décidé par le second, s’auto-congratulent d’avoir obtenu un « accord » quelques jours avant la date fatidique du 31 décembre 2020, la Civil Aircraft Administration (CAA) prépare la transition post-Brexit pour les pilotes outre-Manche. Le Royaume Uni quittant l’Union européenne, la CAA quitte l’EASA et cela entraîne quelques conséquences… [Lire plus…]

Dérogation pour les instructeurs ULM

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Dérogation DSAC/PN 20/162 pour les IULM.

En date du 17 décembre 2020, la DSAC a diffusé une dérogation concernant les instructeurs ULM. Cette décision s’applique aux pilotes suivants s’ils se trouvent dans l’impossibilité de satisfaire aux exigences réglementaires suite au contexte lié à la Covid-19. [Lire plus…]

Quelques chiffres sur les carburants Aviation

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Des « retombées » d’une conférence sur les carburants Aviation par l’A3F…

Annoncée sur ce site, le groupe Ile-de-France de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F) a organisé une visio-conférence le 15 décembre avec pour thème « Les carburants Aviation et leur intégration dans un monde carboné ». Le conférencier, Xavier Hottin, est responsable de la division Aviation Générale Air BP France et Gestionnaire de grands comptes (Airbus, General Electric). [Lire plus…]

L’ennemi vient du casque radio…

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Des gestes barrières à prendre en compte dans un cockpit…

Lors d’un vol en avion léger ou en ULM, le virus de la Covid-19 peut se transmettre via le casque radio. En effet, un avion léger est bruyant à l’intérieur et nécessite l’utilisation d’un casque radio. Pour être parfaitement intelligible, il faut parler au plus près du micro. Celui-ci est protégé par une bonnette en mousse qui évite de couvrir la voix par des bruits de moteur ou, dans le cas d’un cockpit ouvert, par le bruit du vent. [Lire plus…]

Parachutages sur Grostenquin

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Trois Zones réglementées temporaires (ZRT) dans la région de Grostenquin.

Prévues pour des exercices militaires avec transits d’aéronefs et parachutages, trois ZRT verront le jour du 1er janvier au… 31 décembre 2021, du temporaire annuel donc. Les ZRT A (du sol à 4.000 ft, centrée sur Grostengin), B (de 800 ft/sol à 4.000 ft AMSL) et C (de 4.000 ft au FL075) seront activables du lundi au vendredi hors jours fériés, avec Notam à J – 48 heures. [Lire plus…]

Reprise des vols en double pour les ULM

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Reprise de tous les vols, instruction comprise, pour la FFPLUM.

A 17h30 ce jour, sur son site Facebook, la FFPLUM a publié un texte signé de son président, Sébastien Perrot, précisant la « situation Covid après le 15 décembre 2020 pour les vols en ULM ». Ce texte indique que « dans une période toujours compliquée, nous n’allons pas ajouter du commentaire sur le commentaire. Il faut une position simple fondée sur ce que le droit permet et sur ce que les bonnes pratiques commandent, en ayant toujours le souci de la sécurité des vols et celui de la lutte contre la pandémie. Nous considérons donc qu’en ULM, l’ensemble des vols peuvent être entrepris et en particulier l’ensemble des vols en instruction. S’agissant des vols en biplace hors instruction, nous recommandons de se limiter à des vols d’un même foyer familial. Sur ce dernier point, il ne s’agit que d’une tolérance des autorités qui prévalaient avant le 15 décembre et qui a fortiori devrait être maintenue ».  [Lire plus…]

Plus d’encadrements sur les terrains non contrôlés…

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Des conséquences d’un arrêté publié en 2019 et qui mériterait assurément d’être mieux « encadré »…

Un article publié le 7 octobre dernier sur ce site et intitulé « Encadrement ou pas ? » posait la question de faire ou ne plus faire d’exercices d’encadrement sur les terrains non contrôlés suite à la publication d’un arrêté applicable au 2 septembre 2019 remplaçant celui de juillet 1992. Le nouvel arrêté précise en effet les modalités d’intégration sur un aérodrome non controlé en ne prévoyant plus, comme auparavant, la possibilité de choisir une altitude supérieure à celle du tour de piste, notamment pour les « besoins de formation au pilotage ».   [Lire plus…]

Rapport 2019 sur la sécurité aérienne

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Edition 2019 du rapport DGAC/DSAC sur la sécurité aérienne…

Ce rapport 2019 est téléchargeable en bas de cet article. Dans son avant-propos, Damien Cazé, nouveau directeur général de l’Aviation civile précise qu’en « aviation générale, la situation reste fluctuante : si 2018 avait été une année particulièrement préoccupante pour la sécurité, les données de 2019 montrent un retour vers la moyenne historique, avec 28 accidents mortels sur l’année. Mais le début de l’année 2020 indique que ce bilan repartira à la hausse. Globalement, la tendance sur le long terme reste légèrement à la baisse, sans qu’il soit toutefois possible de mesurer l’impact du niveau d’activité sur cette évolution, le nombre annuel d’heures de vol étant encore mal connu pour les aéronefs exploités en dehors des fédérations ».  [Lire plus…]

Gérer une reprise hivernale

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Quelques rappels pour une reprise des vols en période hivernale

L’année 2020 aura été particulière… avec ses confinements limitant le maintien des compétences. La prochaine reprise des vols – à compter du 15 décembre si rien ne vient changer la donne à la dernière minute… – se fera de plus en période hivernale, pas toujours la plus simple à gérer en matière de vols VFR. Profitons-en pour faire quelques rappels de bon sens histoire de ne rien oublier ! [Lire plus…]