Informations de vol VFR
Sur aéronef à multi-réservoirs, le premier réflexe à avoir…
C’est connu, quand le ventilateur s’arrête à l’avant, la température dans la cabine augmente très rapidement… Oui, mais… une fois le moment de stupéfaction passé (cela prend quelques secondes…) il faut réagir et donc analyser la situation. [Lire plus…]
Rapport d’activité du BEA pour l’année 2021 avec notamment l’accidentologie Aviation générale.
Le BEA a mis en ligne son rapport d’activité concernant l’année 2021. Au niveau de l’aviation générale (hors travail aérien et activités spécialisées), le BEA a enregistré 221 accidents dont 36 mortels, ayant entraîné le décès de 57 personnes et des blessures graves à 50 personnes. Les 221 accidents se répartissent ainsi selon l’activité : avions (80), hélicoptères (8), planeurs et motoplaneurs (14), ballons (4), ULM (105). [Lire plus…]
Six accidents consécutifs à des pertes de puissance en montée initiale.
Le National Transport Safety Board (NTSB, équivalent outre-Atlantique du BEA) a récemment alerté les propriétaires de Cirrus SR22T suite à plusieurs accidents consécutifs à une perte de puissance dans la montée initiale après décollage. Pour cinq des six accidents concernant des SR22T, les données concernant les consommations instantanées ont pu être analysées à partir des valeurs enregistrées par l’instrumentation. Dans ces cinq cas, il a été mis en avant des « fuel flow » très élevés (42 à 50 gallons par heure) juste avant la perte de puissance. [Lire plus…]
Un premier survol du Guide de l’instructeur VFR édition 2021 à l’usage des instructeurs.
Après l’annonce de la récente édition (la troisième même si on en trouve quatre !) du Guide de l’instructeur VFR édité par l’ENAC, il a été précisé sur ce blog qu’au listing des modifications apportées à la précédente édition n’était communiqué, ce qui est bien dommage en termes de communication ! Certains lecteurs l’ont souligné également dans leur commentaire. La page 5 de la nouvelle édition est assurément un peu « courte » sur le sujet puisque « l’objet de la dernière mise à jour » est simplement expliqué par les mots « Nouvelle édition » ! La communication de la DSAC en la matière arrivera peut être prochainement (?). [Lire plus…]
De la gestion de la panne moteur en montée initiale…
Lors de la formation au PPL, les pilotes sont formés en cas de panne moteur en montée initiale, à poursuivre « tout droit » ou à s’autoriser 30° de part et d’autre de la trajectoire de montée initiale pour trouver un lieu d’atterrissage, avec un virage du côté du vent si ce dernier est de travers et si l’absence d’obstacles le permet. Le sujet a déjà été traité ici que la panne soit totale ou partielle. Une étude récente du BEA a également abordé les pannes partielles de puissance après décollage. [Lire plus…]
Témoignage d’une presque collision en tour de piste telle que racontée par l’équipage.
C’était il y a une vingtaine d’années, au tournant du siècle. Un pilote breveté revient dans son club, implanté sur un terrain non contrôlé, après une interruption du pilotage de quelques mois. Un instructeur lui propose un réentraînement avec une séance de tours de piste sur l’aérodrome contrôlé à proximité, histoire de cumuler intégration sur terrain contrôlé, phraséologie sur la fréquence et touchés-décollés sur piste en dur étroite et non en herbe
et large. [Lire plus…]
Quelques rappels sur la menace invisible de la turbulence de sillage…
Comme il y a des effets secondaires (lacet inverse, roulis induit…) accompagnant les effets primaires des gouvernes, il y a aussi des effets secondaires issus de la portance. Il s’agit de la traînée induite, sous-entendu « par la portance » car sans portance, pas de traînée induite mais pas de portance sans traînée induite ! [Lire plus…]
Un bilan provisoire du BEA au 16 septembre dernier.
Au 16 septembre 2020, pour l’année écoulée, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) avait enregistré 152 notifications dans le domaine de l’aviation générale, un chiffre jugé très bas par rapport aux 200 et quelques événements notifiés à la même période les années passées. Ceci est évidemment un effet du confinement qui a bloqué au sol durant plusieurs semaines une majorité d’aéronefs. Deux ou trois événements ont cependant été enregistrés durant le confinement, relatifs à des vols autorisés. [Lire plus…]
Une campagne de sensibilisation aux pertes de contrôle en tour de piste lancée par la… CAA britannique.
Même si la Manche sépare la France de la Grande-Bretagne, sans parler du Brexit en cours, le comportement des pilotes ne doit pas être très différent… D’où l’intérêt à porter à une campagne de sécurité lancée ces derniers mois par la CAA « pour sensibiliser aux incidents de perte de contrôle en vol dans le domaine de l’aviation générale ». Selon l’Autorité britannique, les pertes de contrôle outre-Manche représentent 20 % de tous les accidents de l’aviation générale et 44 % de tous les décès. [Lire plus…]
Il faut apprendre des erreurs des autres…
Une vidéo trouvée sur le site américain Dare to fly regroupe quelques accidents enregistrés ces dernières années par une caméra à bord ou à l’extérieur d’un aéronef. Parfois, une vidéo vaut mieux que la lecture d’un rapport du BEA. Voici 14 leçons que tout pilote devrait visualiser… [Lire plus…]