• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / Vers une évolution du CS-LSA ?

Vers une évolution du CS-LSA ?

Publié le 24 décembre 2014 par François Besse

LSA1
Parmi les « belles » réussites à mettre au crédit de l’EASA, il faut citer le CS-LSA, la norme réglementaire européenne devant régir les Light Sport Aircraft (LSA) en Europe, officialisée en juillet 2011. Il s’agissait de proposer cette nouvelle catégorie de machines biplaces avec quelques années de retard sur le FAA américaine.

Aux Etats-Unis, les LSA reposent sur un système déclaratif, proche de celui des ULM en France, avec une masse limitée à 600 kg, un train d’atterrissage fixe, une hélice à pas fixe et une limitation des performances à 120 Kt maximum à la puissance maximale continue. Le marché américain du LSA a été en grande partie accaparé par les ULM européens à la masse augmentée de 450 à 600 kg.

LSA2
En Europe, l’EASA a souhaité élargir le domaine des LSA avec train rétractable, hélice à calage variable, sans limitation de performances, mais, en contre-partie, chaque LSA à l’européenne doit non pas être « homologué » mais « certifié ». Qui dit certification, dit coûts additionnels. Et pas des moindres puisque plusieurs constructeurs ont évalué de 600.000 à 800.000 € le processus, imposant dossiers de calcul normalisés, essais statiques, essais en vol avec des normes précises sans oublier l’acquisition des agréments de conception (DOA) et de production (POA).

Ceci explique que 3 ou 4 appareils sont seulement actuellement certifiés CS-LSA (les trois premiers étant les SportStar, PS-28 et CT) et que des constructeurs ont depuis jeté l’éponge, dont Cessna Aircraft et son SkyCatcher désormais reparti dans le tiroir des prototypes sans suite. Les trois premiers CS-LSA ont été certifiés rapidement histoire pour l’EASA de démontrer qu’elle savait aussi bien faire que la FAA. Depuis, le listing a peu évolué… Il est vrai que le marché du LSA américain n’est pas en pleine expansion avec désormais peu de nouvelles immatriculations chaque année mais plus de 2.500 LSA sont cependant immatriculés outre-Atlantique. Rien à voir avec les chiffres européens.

Comme la certification des LSA à l’européenne était encore en gestation, pour ne pas freiner le commerce, l’Agence européenne avait accepté que les constructeurs diffusent de futurs LSA sous « laissez-passer » provisoire (Permit to Fly) valable deux ans. Au bout des deux premières années, le processus réglementaire n’étant pas achevé, les appareils concernés avaient été prorogés de deux années supplémentaires.

Le calendrier allant encore trop vite pour l’EASA, nous voilà déjà au bout de la seconde prolongation et en France, on compte une cinquantaine d’appareils vendus comme LSA mais pas encore certifiés CS-LSA. Ils volent donc sous laissez-passer EASA renouvelable par la DGAC… chaque année. De plus, ces appareils peuvent ne pas être au standard du modèle devant être certifié CS-LSA, imposant une remise à niveau par le constructeur… Ces LSA en devenir sont notamment des CT – car Flight Design n’a obtenu son agrément de production que dernièrement – et des WT-9 Dynamic.

Ainsi, l’EASA envisageait, courant 2014, de mettre fin à la procédure du laissez-passer à l’été 2015 mais au vu du coût d’une certification CS-LSA et du peu d’entrain des constructeurs à financer les remises à niveau, il y a de fortes chances que l’EASA soit obligée de reconduire à nouveau le principe du laissez-passer – du provisoire qui dure au moins depuis fin 2008 !

Mais le point le plus important n’est pas là. Avec les « laissez-passer », l’EASA avait établi des contraintes comme le classique non-survol de zones habitées mais aussi… l’interdiction de lâcher des élèves mais pas de transformer des pilotes déjà brevetés. Or, les LSA sont considérés par de nombreuses structures (clubs et écoles) comme une possible voie pour diminuer les coûts de formation initiale. Mais dans ces conditions, comment former un pilote si, une fois arrivé au lâcher, il ne peut voler seul à bord de la machine sur laquelle il a été formé ? Questionné à Cologne, plusieurs responsables de l’EASA avaient soudainement découvert cette absurdité réglementaire sortie de leur bureau mais qui reste toujours à l’ordre du jour.

Cette levée de la restriction d’utilisation en vol solo pour des élèves encore non brevetés serait la preuve que l’EASA a bien pris en compte la nécessité de textes bien conçus, proportionnés aux risques, en vue de simplifier la réglementation et dynamiser l’activité – comme elle s’y est engagée une nouvelle fois à Rome, en octobre dernier (bis repetita). Une évolution réglementaire du CS-LSA pourrait donc être programmée mais si en pratique, elle arrive dans deux ou trois ans, quel intérêt ? Pourquoi faut-il autant de temps pour supprimer une contrainte alors qu’il semble aisé de l’émettre initialement ? Et à vouloir se démarquer du LSA de la FAA, l’EASA a donc conçu une usine à gaz dont le bilan est loin d’être positif. Le choc de simplification reste toujours à venir…  ♦♦♦

Photos issues du web

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

L’agenda aeroVFR pour août 2025

Quelques dates à noter pour ce mois d’août… 3 août : French Flyair, spectacle aérien gratuit à Menton (Promenade du Soleil, 16h00 à 17h00) 4-9 août : Open de France/Coupe de France de voltige (avion) à Châteaudun. FFA. https://www.ffa-aero.fr 9-16 août : 19e Championnats du monde d’ULM classique à Chambley (54). FFPLUM. https://ffplum.fr

Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château

76e rassemblement annuel de la fédération RSA. L’Euro Fly-in édition 2025 de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) aura lieu les 4-6 juillet 2025 sur l’aérodrome de Brienne-le-Château. Le rassemblement annuel des constructeurs amateurs, restaurateurs et/ou propriétaires d’aéronefs de collection et… passionnés d’aviation attend plusieurs centaines d’avions sur les parkings de l’ancienne base […]

Aerosculpt et Blue Prints

Exposition d’été à l’Espace Air Passion. Du 28 juin au 7 septembre 2025, Alain Reullier, artiste multimédia, expose à l’Espace Air Passion 11 « aerosculpt », des oeuvres construites partir de pièces aéronautiques issues de l’aviation militaire ou civile. Pesant 80 à 100 kg pour 1 à 2,50 m de hauteur, ces oeuvres sont complétées de six […]

Roissy Meaux Airshow

Edition 2025 pour le meting de Meaux-Esbly. Annulé l’an passé par décision politique locale de dernière minute, le meeting de Meaux-Esbly devenu désormais le Roissy Meaux Airshow, aura lieu le 6 juillet 2025. Édition intitulée « Des avions et des Elles », les femmes seront à l’honneur de cette cinquième édition, de nombreuses animations étant proposées sur […]

JPO à Couhé-Vérac

Portes ouvertes sur la plate-forme du Civraisien en Poitou… Différents événements et la réglementations depuis 2022 ont contraint l’aéro-club de Couhé-Vérac à ne plus organiser son traditionnel meeting, proposant dépuis une Journée Portes ouvertes (JPO). L’édition 2025 aura lieu les 19 et 20 juillet 2025. Au programme : simulateurs de vol en avion, pilotage de […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? 29 juillet 2025
  • Navigation aérienne et contrôle aérien 28 juillet 2025
  • De mieux en mieux… 28 juillet 2025
  • Forme en plan et décrochage 26 juillet 2025
  • Des mises à l’air libre… 26 juillet 2025
  • Colloque Aviation et handicaps 25 juillet 2025
  • Consignes à proximité d’incendies 24 juillet 2025
  • Le nouveau PA-44 Seminole DX 24 juillet 2025
  • L’Elixir certifié FAA Part-23 23 juillet 2025
  • Commande record pour Piper Aircraft 22 juillet 2025
  • Elixir : priorité aux écoles de pilotage 22 juillet 2025
  • CN pour les ULM G1 21 juillet 2025
  • Vous avez dit PIB local ? 14 juillet 2025
  • L’agenda aeroVFR pour août 2025 14 juillet 2025
  • ZRT sur Chambord 11 juillet 2025
  • Région parisienne : pas de ZRT ce 11 juillet 10 juillet 2025
  • ZRT à Lorient-Lann-Bihoué 8 juillet 2025
  • Pamiers, du temporaire au définitif 7 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d