• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Simulateur dynamique pour Cessna

Simulateur dynamique pour Cessna

Publié le 19 janvier 2015 par François Besse

Sim1
Lors de sa formation menant au PPL, Arnaud Manzano a trouvé qu’il serait possible d’être plus efficace dans le cursus, notamment après avoir découvert les simulateurs réalisés par le constructeur espagnol Virtual Fly. Ce dernier propose en effet des simulateurs dynamiques avec cockpits mono et biplace, avec ou sans station extérieure pour l’instructeur.

Associé à Yann Vidal, Arnaud Manzano a donc créé en octobre 2013 la société Envolsim, basée à Guyancourt, non loin où se situait jadis l’aérodrome rendu célèbre par le constructeur Caudron. C’est là que se trouve le simulateur OVO-04, avec cabine monosiège et station instructeur à l’extérieur. Les paramètres représentés par ce simulateur, pesant près d’une tonne, sont ceux d’un Cessna 172 Skyhawk (180 ch à injection, pas et train fixes) ou Cessna 182 (train rentrant et pas variable).

L’instructeur dispose d’une visualisation du cockpit et peut paramètrer de nombreuses données : direction et force du vent, degré de turbulence, hauteur du plafond, type de nuages, type de précipitations, visibilité, vol de jour ou de nuit, masse de l’appareil, devis carburant, etc. tout en pouvant créer quelques pannes si besoin (moteur, avionique, instrumentation). La couverture géographique comprend le monde entier mais avec un « fond de carte » plus ou moins réaliste dans certaines pays.

Sim6
Pour améliorer ce point, Envolsim a complété le système standard avec la juxtaposition, pour la France métropolitaine et la Corse, de photos issues de GoogleEarth, permettant de retrouver le paysage connu dans la réalité.
Un vol peut s’entreprendre depuis le sol, avec mise en route et roulage de l’appareil, ou bien aligné sur telle ou telle piste de tel ou tel aérodrome…
Une fois la porte du simulateur refermée, le pilote se retrouve aux commandes, casque sur les oreilles pour dialoguer avec son instructeur.

S’il s’agit d’un simulateur « dynamique », et non d’un entraîneur fixe, ce n’est évidemment pas un simulateur d’avion de ligne avec ses 6 axes de liberté
– ce n’est pas non plus le même prix… – mais une cabine qui peut prendre des assiettes ou des inclinaisons de +30/-30°. Il y a donc des limites.
La première est que l’OVO-04 n’est pas « certifié » DGAC et non les heures effectuées sur ce simulateur ne sont pas comptabilisables dans une formation. La visualisation offre un champ de 120°, donc ne permettant
pas de voir sur les côtés (assurer la sécurité avant un virage ou suivre latéralement sa navigation).

Si un tel simulateur ne semble pas optimisé pour l’apprentissage de base du pilotage, cela peut par contre s’avérer une aide pour certaines leçons, de la radionavigation au suivi de nav en passant par l’intégration sur un aérodrome. Envolsim peut mettre à disposition son simulateur, en assurant l’assistance,
si un instructeur veut venir assurer la leçon d’un de ses élèves. Ce sera le cas via le casque de la console instructeur ou, simulateur figé, à la porte de ce dernier pour parler de vive voix au pilote.

Sim8
On s’installe pour une prise en main à partir d’un terrain connu. Le mélange de la visualisation de base et les images juxtaposées créént deux pistes à Etampes : la « vraie » issue de GoogleEarth et la « fausse » (en fait le taxiway) provenant de la visualisation de base. La tour, digne de Roissy, se trouve entre les deux… La mise en route du Cessna 172 est standard, avec le bruit du Lycoming atténué dans les écouteurs. Une check-list permet de ne pas changer ses habitudes. Frein de parking, magnétos, démarreur… 
Aligné sur la piste, le rendu du sol s’avère peu détaillé mais une fois en montée initiale, on reconnait aisément l’environnement de l’aérodrome de Mondésir, jusqu’à la forme exacte de certains bois sous la vent arrière.

Un peu de maniabilité confirme la sensation obtenue à la rotation, avec des commandes très légères, bien différentes de celles du Cessna 172. La bille peut alors être joueuse et l’on peut « se secouer » si l’on n’y prend pas garde et s’offrir même quelques nausées si l’on est trop nerveux ! Un décrochage reste réaliste, avec un buffeting annonciateur aux commandes suivi du salut du nez. La première approche sera louvoyante en finale, le temps d’acquérir l’inertie de l’engin, le tour de piste étant fait de mémoire par rapport à des repères visuels déjà connus car sans pouvoir observer la piste trois-quarts arrière en fin de vent arrière. Il faut travailler au cap et à la montre pour l’éloignement…

On remet les gaz en courte finale, étant non aligné sur la piste en dur et l’on enchaîne par un encadrement qui se passe mieux, mais en calquant la pratique réelle sur la visualisation et en suivant les paramètres de hauteur,
car la visualisation ne permet pas d’aller chercher les fameux deux alpha par l’arrière ou par le travers. Dernier point à souligner, une difficulté à évaluer la hauteur même si le simulateur consent à confirmer que l’appareil n’est pas cassé à l’issue du contact avec le sol…

Malgré les limites évoquées, un tel simulateur peut être un complément à la pratique réelle, surtout en période hivernale où son emploi du temps est rarement en phase avec les conditions météo adéquates. Ce peut être une aide pour préparer une navigation, garder la main sur des procédures, avoir le temps de figer le simulateur pour une explication de l’instructeur.
Des blocs d’heures peuvent être vendus à des aéro-clubs, charge à ces derniers de revendre ensuite les heures de vol à leurs membres.

Le tout pour un coût qui au moins inférieur à la moitié du coût réel. L’heure de vol à l’unité, sans cotisation, est en effet proposée à 75 euros. En fait, le temps de vol est à choisir à la carte, comme sur avion réel… Au-delà de 6 heures de vol, la cotisation annuelle (de date à date) de 144 euros (ou 12 euros par mois avec un engagement sur 12 mois) est amortie, permettant de voler au prix de 50 euros/heure. L’offre privilège s’amortit au-delà de la 12e heure de vol, avec une cotisation annuelle de 480 euros (ou 40 euros par mois sur 12 mois) et une heure de vol qui tombe à 20 euros. Le tout avec un espace membre
(Aero Virtuel Club) avec réservation en ligne via OpenFlyers.

Si les paramètres des 172/182 ne sont pas bien différents de ceux des Piper concurrents, volants compris, et que la Vp n’est pas cruciale à 10 Kt près si l’on travaille la navigation, dans les projets futurs d’Envolsim figure l’achat d’un second simulateur qui pourrait alors proposer les paramètres d’un DR-400.

Implantée à faible distance des aérodromes de Saint-Cyr l’Ecole, Chavenay
et Toussus-le-Noble, Envolsim compte intéresser des (futurs) pilotes privés, un marché complété dans la pratique par des « vols d’initiation » ou de découverte au profit de non-initiés, qu’il s’agisse d’individus (via des cartes-cadeaux) ou des groupes via notamment des événements d’entreprises (challenge, séminaire, soirée évenementielle).   ♦♦♦

www.envolsim.fr

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Aerosculpt et Blue Prints

Exposition d’été à l’Espace Air Passion. Du 28 juin au 7 septembre 2025, Alain Reullier, artiste multimédia, expose à l’Espace Air Passion 11 « aerosculpt », des oeuvres construites partir de pièces aéronautiques issues de l’aviation militaire ou civile. Pesant 80 à 100 kg pour 1 à 2,50 m de hauteur, ces oeuvres sont complétées de six […]

Roissy Meaux Airshow

Edition 2025 pour le meting de Meaux-Esbly. Annulé l’an passé par décision politique locale de dernière minute, le meeting de Meaux-Esbly devenu désormais le Roissy Meaux Airshow, aura lieu le 6 juillet 2025. Édition intitulée « Des avions et des Elles », les femmes seront à l’honneur de cette cinquième édition, de nombreuses animations étant proposées sur […]

JPO à Couhé-Vérac

Portes ouvertes sur la plate-forme du Civraisien en Poitou… Différents événements et la réglementations depuis 2022 ont contraint l’aéro-club de Couhé-Vérac à ne plus organiser son traditionnel meeting, proposant dépuis une Journée Portes ouvertes (JPO). L’édition 2025 aura lieu les 19 et 20 juillet 2025. Au programme : simulateurs de vol en avion, pilotage de […]

Agenda aeroVFR pour juillet 2025

Des dates à retenir sur son agenda… 30 juin-6 juillet : Championnats de France de voltige (avion) Open de France à Villeneuve-sur-Lot. FFA. https://www.aerofestival.fr 4-6 juillet : 76e Rassemblement national de la Fédération RSA à Brienne-le-Château (10). 70 ans de la base de l’Otan. Villages thématiques. Fly’Camp spécial Jeunes. Pas de créneau d’arrivée, pas de […]

Cochon à la broche…

Fly-in à Nuits-Saint-Georges (21) le 27 juillet 2025. Suite au succès de l’an dernier, avec environ 30 aéronefs présents et plus de 80 participants de divers horizons réunis autour du traditionnel cochon à la broche, l’aéro-club de Nuits-Saint-Georges récidive cette année, avec un fly-in ouvert à tous le dimanche 27 juillet 2025. Ce sera l’occasion […]

Vente aux enchères…

…au profit d’Aviation Sans Frontières. Cette vente aux enchères réunira une sélection d’objets de valeur et d’expériences aéronautiques inédites avec des aéronefs ou des personnalités du monde de l’air et de l’espace (B. Piccard, A. Borschberg, C. Maunoury…). Parmi les lots mis à prix : un vol en apesanteur à bord de l’Airbus Zero G, […]

Le Temps des Hélices sur grand écran…

52e édition du meeting de La Ferté-Alais à thématique cinématographique. Le traditionnel Temps des Hélices aura lieu les 7 et 8 juin 2025, week-end de la Pentecôte oblige… Les tableaux incontournables de ce meeting organisé par l’Amicale Jean-Baptiste Salis changeront de nom en concordance avec la thématique, le Tora Tora s’appelant « Pearl Harbor », la présentation […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Aerosculpt et Blue Prints 27 juin 2025
  • Désorientation spatiale 27 juin 2025
  • Sortie officielle de SDVFR Next 26 juin 2025
  • Symbologie des cartes aéronautiques 26 juin 2025
  • SUP-AIP pour le tour cycliste 26 juin 2025
  • 1.000 € d’amende pour bonne pratique 25 juin 2025
  • Défilé parisien d’Orléans à Tours 23 juin 2025
  • Perte de contrôle sans références visuelles 21 juin 2025
  • ZRT et TMA temporaire au Mans 21 juin 2025
  • Roissy Meaux Airshow 20 juin 2025
  • La 100LL au moins jusqu’en 2032… 19 juin 2025
  • ZRT pour une compétition de vol libre… 19 juin 2025
  • JPO à Couhé-Vérac 18 juin 2025
  • Meta veut laver plus blanc 17 juin 2025
  • Le GIGN à Etampes-Mondésir 17 juin 2025
  • Les Notams non inclusifs 17 juin 2025
  • La visite médicale chez un généraliste ? 17 juin 2025
  • FCL : les tendances à venir… 16 juin 2025
  • JPO à Orange-Caritat 16 juin 2025
  • Agenda aeroVFR pour juillet 2025 14 juin 2025
  • Médiathèque Mémoire aviation civile 13 juin 2025
  • Dérive sous voile à Pamiers 12 juin 2025
  • 30 Elixir pour l’Enac 12 juin 2025
  • Plus d’atlas des fiches VAC ? 12 juin 2025
  • Ouverture de deux hydrosurfaces… 12 juin 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d