Les fédérations et la DSAC, au sein de l’Instance de Sécurité de l’Aviation de Loisir (ISAL), travaillent à concevoir des campagnes de promotion de la sécurité. Pour l’avion, la campagne 2015 s’intitule « Autour de la piste ». 

Les « deux missions de l’Autorité en matière de sécurité sont la conformité réglementaire et la promotion de la sécurité. La première vise à s’assurer que les règlements sont respectés, et la seconde, à porter des messages de nature à développer la culture de la sécurité ».

En relation avec la FFA pour relayer les messages auprès des pilotes, la DSAC a prévu trois campagnes Avion cette année. Portant sur les « compétences techniques du pilote d’avion, elles visent à réduire les accidents à l’atterrissage. En effet, atterrissages durs et sorties de piste sont de loin les accidents les plus nombreux. S’ils n’ont généralement pas d’autres conséquences que matérielles, ils représentent un coût important pour les aéro-clubs, en plus d’être un traumatisme pour les pilotes ».

Chaque campagne est constituée d’une affiche réalisée par Deymo et d’un livret explicatif.
– Vitesse d’évolution et marges de sécurité : les vitesses d’évolution sont déterminées par un rapport à la vitesse de décrochage de la configuration désirée. Ce rapport est de 1,3 en approche finale, soit ailes horizontales, et de 1,45 dans les évolutions en tour de piste, histoire d’avoir une marge par rapport au décrochage lors des virages, avec facteur de charge.

– Plan d’approche : étalonnez votre perception. Il s’agit d’aider à bien visualiser le plan d’approche afin de maintenir ce dernier constant durant l’approche finale, et donc savoir détecter tout écart le plus tôt possible.

– Transition approche stabilisée-toucher : déjà abordée par Alain Jamet (ex-IASA) lors d’un séminaire Sécurité fin 2014, cette campagne précise « la représentation qu’un pilote devrait avoir de l’atterrissage pour réduire les risques d’atterrissage dur et de sortie de piste, et faire en sorte que la transition de l’approche stabilisée jusqu’au toucher ne soit pas subie mais pilotée ».

Cette technique préconisée dans le manuel de l’instructeur de l’ENAC (édition 2014, leçon 16) diverge de celle indiquée dans nombre de manuels, avec une manoeuvre comportant un palier de décélération. La nouvelle technique prévoit que la « trajectoire d’approche finale, jusqu’au toucher, devrait être toujours descendante ». Il n’est donc pas souhaitable de rechercher le « kiss-landing », le train d’atterrissage étant dimensionné selon la norme pour encaisser 600 ft/mn. Peu avant d’arriver sur le point d’aboutissement, pour ne pas impacter le sol à cet endroit, la trajectoire s’oriente vers le point de toucher. Cette transition doit se faire avec l’assiette garantissant le toucher sur le train principal (avion à train tricycle). A voir à l’usage…  ♦♦♦

Lien vers les affiches et livres sur le site de la DGAC