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Le point sur le C4 de Flight Design

Publié le 25 juillet 2015 par Rédaction

C4vol
Le point sur le programme du quadriplace de Flight Design, le C4.

Après son premier vol le 9 avril dernier, aux mains du pilote d’essais suisse Damian Hischier, le prototype du C4, le quadriplace de Flight Design, poursuit son programme d’essais en vol à partir du du terrain du constructeur, à Kamenz, Allemagne. Le premier vol avait permis d’évaluer le comportement général, la stabilité longitudinale et la compensation en tangage, la stabilité en spirale avec des inclinaisons allant de 20 à 30°, l’approche du décrochage et des simulations de remises de gaz.  

C4test
Depuis, le domaine de vol a été ouvert notamment en masse et centrage, pour déterminer la vitesse de décrochage à la masse maximale et au centrage le plus avant (facteur pénalisant). A la masse de 1.300 kg, le décrochage en configuration atterrissage (Vs0) intervient ainsi à 54 Kt. Le taux de montée atteint les 950 ft/mn (4,75 m/s) tandis que la vitesse de croisière s’établit à 145 Kt en notant que l’appareil n’est pas « affiné » au niveau de l’aérodynamique (saumons d’aile non définitifs, absence de carénages de roues).

Rappelons que le C4 est motorisé par un Continental IO-360AF (AF pour Alternative Fuel), un 6-cylindres certifié par la FAA début 2015 pour un usage avec de la 100LL et aussi la 91UL sans plomb. Le GMP développe 195 ch à 2.800 tr/mn maximum avec un TBO (Time Betweek Overhaul) de 2.200 heures. Le moteur utilisé sur le C4 sera « bridé » à 180 ch et un régime de 2.550 tr/mn pour limiter les nuisances sonores.

C4cage
Au sol, le travail se poursuit autour de la « cage de protection » de l’équipage du C4. Avec un financement de la part du ministère allemand de l’Economie obtenu à l’été 2013, un programme de recherche, impliquant plusieurs partenaires techniques, a porté sur une « cage de protection modulaire pour améliorer la sécurité sur avion léger ». Il s’agit d’intégrer à la structure des composants devant absorber l’énergie en cas de crash, avec une structure de cabine rigide et des « cheminements » prévus pour les efforts, avec des sièges renforcés et un système de ceintures adapté sans oublier une protection anti-feu. Un crash-test d’une cabine est prévu cet été pour valider le concept. La modularité de la cabine devrait permettre une diffusion du concept à d’autres constructeurs.

C4design
Flight Design vise une certification EASA du C4 pour la mi-2016, suivie de la certification FAA. L’outillage de production est en préparation avec des machines-outils travaillant sur 5 axes pour réaliser les moules. La production du C4 se répartira sur plusieurs sites. En plus des installations à Kamens (Allemagne) et à Kherson (Ukraine, où sont réalisés les composants de la gamme des CT), Flight Design a signé un accord avec le groupe GSEO (Tawain) pour créer la société AeroJones Aviation à Xiamen, Chine. AeroJones réalisera des C4 mais aussi des CTLS pour le marché intérieur chinois et les marchés de la zone Asie-Pacifique.

Des moules de biplaces CT ont déjà été livrés à AeroJones, du personnel formé sur place pour l’utilisation des matériaux composites, identiques à ceux utilisés en Europe. Ainsi, en mars dernier, la chaîne de production des CTLS en Chine a été déclarée opérationnelle, avec la sortie du premier CTLS produit sur place.     ♦♦♦

Photos © Flight Design USA / Tom Peghiny

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