Cette consigne de navigabilité urgente remplace la précédente de fin 2022.
Edit au 10 mars : L’EASA précise VNO ramenée à 124 Kt. VNE inchangée pour les avions concernés.
Via Meteor, tous les clubs alias DTO ont dû recevoir ce jour une annonce de la DSAC avec la diffusion d’une nouvelle Consigne de navigabilité urgente (CNU) concernant les DR-400. Cette CNU remplace celle du 27 décembre dernier. Elle est applicable ce 9 mars. Elle concerne le même dossier, à savoir les longerons de voilures. Du fait que certains anciens appareils ont pu être réparés, tous les types peuvent être concernés : « DR-400/100, DR-400/120, DR-400/120A, DR-400/120D, DR-400/125, DR-400/125i, DR-400/140, DR-400/140B, DR-400/160, DR-400/160D, DR-400/180, DR-400/180R, DR-400/180S, DR-400/200I, DR-400/200R, DR-400/2+2, DR-400RP, DR-400NGL and DR400/500 aeroplanes, tous numéros de série ».
Les éléments affectés sont les « longerons d’ailes principales, ayant les numéros 2114, 2149, 2158, 2160, 2165, 2174, 2180, 2182, 2186, 2189, 2190, 2193, 2194, 2198, 2201, 2209, 2220, 2223, 2226, les numéros 2228 à 2237 inclusivement, le numéro 2239 à 2632 inclus, ou s/n 2639 à 2645 inclus, et tout longeron de voilure principale sur lequel, après le 31 décembre 1973 mais avant la date d’entrée en vigueur de la présente AD, une réparation, identifiée dans le SB (tel que défini dans la présente AD) comme une « réparation affectée », a été effectuée par l’organisme de maintenance du titulaire de l’agrément de conception. A l’exception de tous les longerons de voilure principale sur lesquels, soit la modification approuvée par Apex Aircraft / CEAPR (mod) No. 020903 a été incorporée dans la production, ou qui (après la livraison de l’avion) a été renforcée conformément aux instructions de l’instruction de modification Apex Aircraft / CEAPR n° 1001047, numéro H ».
Deux groupes d’avions ont été définis : Le groupe 1 concrne ceux sur lesquels une pièce concernée est installée. Le groupe 2 ceux sur lesquels aucune pièce concernée n’est installée. Pour le groupe 1, il est possible de poursuivre les opérations avec les limitations suivantes :
– Toutes les manoeuvres en vol doivent être exécutées avec soin et uniquement par une action douce sur les commandes de vol,
– Les virages avec une inclinaison supérieure à 60°, les huit paresseux, les chandelles et toute autre manoeuvre acrobatique sont interdits,
– Les décrochages intentionnels sont autorisés, à condition qu’ils soient effectués avec un instructeur à bord qui a un accès direct aux commandes de vol, afin de s’assurer que les limites ne sont pas dépassées,
– La VNO est réduite à 230 km/h (124 Kt).
Ces limitations doivent être mentionnées dans le manuel de vol avant le premier vol ce 9 mars. Ce peut-être une copie de cette CNU. Les pilotes doivent être informés. Avant 30 heures de vol ou 30 jours (premier des deux), un placard doit être installé près de l’anénomère pour rappeler la limitation de la VNO. Pour les appareils des groupes 1 et 2, « il ne faut pas installer une pièce affectée » (?). ♦♦♦
En pièce téléchargeable, en cliquant sur le lien ci-dessous, la CNU de l’EASA en anglais.
CNUdr400mars2023
