Après le carburant GAMI G100UL, d’autres candidats au remplacement de la 100LL dont l’UL100E…
Outre-Atlantique, cela s’agite ces derniers temps au sujet de l’avenir de l’AvGas 100LL…
En complément des informations diffusées ce jour par l’IAOPA-Europe dans sa newsletter, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a diffusé ce même jour un communiqué, indiquant que les « membres de l’industrie de l’aviation générale, participant à l’initiative Eliminate Aviation Gasoline Lead Emission (EAGLE, Eliminer les émissions de plomb dans le carburant aviation), se félicitent de l’annonce de la réussite du premier carburant sans plomb candidat à la phase de test de détonation initiale et de durabilité des moteurs (150 heures) via l’initiative PAFI (Piston Aviation Fuels Initiative), qui est la plus rigoureuse ».
La FAA, participant au projet EAGLE, avait publié plutôt dans la journée la déclaration suivante : « L’Administration fédérale de l’aviation a approuvé le passage aux essais en vol et sur moteur à grande échelle du carburant d’aviation sans plomb UL100E pour avions à pistons, développé par LyondellBasell Industries/VP Racing (Ndlr : société dans le domaine de la chimie).
Le carburant UL100E a passé avec succès un test de durabilité du moteur de 150 heures dans le cadre du protocole d’essai PAFI (Piston Aviation Fuels Initiative), un programme d’essai collaboratif entre l’industrie et le gouvernement. La UL100E de LyondellBasell/VP Racing est
le premier carburant sans plomb à passer la phase de test de durabilité de 150 heures
de la PAFI ».
Il s’agit donc d’une nouvelle étape pour un transition vers un carburant sans plomb, l’objectif aux Etats-Unis étant « d’éliminer les émissions de plomb d’ici à la fin de 2030 ». Pour l’heure, le carburant sans plomb de LyondellBasell/VP Racing va maintenant être soumis aux essais à grande échelle du protocole PAFI, qui portent sur dix moteurs et huit avions, et qui devraient s’achever dans… 12 à 18 mois.
La GAMA précise que « le programme PAFI teste les carburants candidats au cours de différentes phases, notamment l’évaluation de la toxicologie et des considérations environnementales, la compatibilité des matériaux, la durabilité et la détonation du moteur, ainsi que les performances et l’exploitabilité de l’aéronef. Les informations tirées des essais permettent d’élaborer une spécification de production ASTM International qui fait l’objet
d’un consensus dans l’industrie ».
« Une fois que les procédures d’essai PAFI ont été menées à bien et qu’une spécification de production ASTM a été publiée, la FAA délivre une autorisation de flotte pour permettre l’utilisation du carburant en toute sécurité. L’objectif du PAFI est de tester, et non de produire, des carburants qui peuvent garantir à la fois la compatibilité et la sécurité au sein de la flotte d’avions à moteur à piston, ainsi que la viabilité commerciale pour le déploiement » indique
la GAMA. ♦♦♦
Photo © Avfuel Corporation
