Le bilan thématique 2023 du BEA pour les planeurs.
Le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents sur des aéronefs légers qu’il a publié au cours de l’année précédente. Il s’agit d’un bilan thématique. En 2023, le BEA a ainsi publié « 15 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Parmi ces 15 rapports publiés, 6 sont basés essentiellement, voire uniquement, sur le témoignage du pilote (enquêtes dites par correspondance). Les accidents ont entraîné le décès d’une personne. Une autre personne a été gravement blessée. Six thèmes ressortent de ces rapports » dont certains sont consultables via des hyperliens.
– Marges de sécurité par rapport au relief
« L’exploitation des ascendances près du relief est habituelle en planeur. Les marges de sécurité sont réduites et la hauteur d’évolution ne permet pas toujours au pilote de reprendre le contrôle du planeur en cas d’aléas ». La FFVP a édité un Guide de sécurité des vols en montagne avec des « recommandations fondamentales de la technique du vol en montagne », notamment proche du relief, les pièges aérologiques.
– Maintien d’une option d’interruption de vol
« Il est important de conserver à tout moment la possibilité de rejoindre un aérodrome ou une aire de sécurité lors des vols de navigation », notamment en montagne mais aussi en plaine, quand les cultures sont hautes.
– Remontage, visite prévol et réalisation des actions de sécurité avant décollage
Un planeur étant régulièrement démonté (visite annuelle, convoyage, vache), « la visite prévol et la réalisation des actions de sécurité avant décollage » doivent permettre notamment « de s’assurer du bon remontage et de la bonne configuration du planeur ». Par un bulletin d’information en 2019, l’EASA avait déjà attiré l’attention des vélivoles sur cette menace, bulletin traduit en français dans le numéro 10 d’Actions vitales publié par la commission Sécurité de la FFVP.
Ainsi, « après le montage, les vérifications devraient notamment comprendre la sécurisation des connexions (goupille ou autre système). Il est mentionné que les connexions qui ne sont pas correctement sécurisées peuvent ne pas être détectées par des contrôles positifs : la bonne fixation ne peut être vérifiée que par une inspection manuelle en tournant, en tirant ou en secouant l’axe et en procédant à une inspection visuelle supplémentaire. Plusieurs types de connexions et de verrouillages sont décrits dans ce SIB ».
– Interruption de treuillée à la suite de la rupture du câble
« Lorsque cette interruption survient à une hauteur intermédiaire (entre 100 et 200 m), le pilote doit rapidement évaluer la hauteur et opter pour l’une ou l’autre des solutions suivantes en fonction : un atterrissage droit devant ou un tour de piste adapté ».
Aussi, « l’interruption de treuillée à une hauteur intermédiaire peut ainsi s’avérer difficile car elle requiert des actions et une prise de décision très rapides et précises. Le briefing avant décollage prenant en compte les conditions du jour (notamment conditions météorologiques et configuration de la piste et de son environnement) est censé favoriser la réactivation de la mémoire à court terme lorsque la situation le nécessite ». L’entraînement peut passer par l’utilisation du simulateur.
– Utilisation du moteur en vol
« Les moteurs équipant les planeurs n’ont pas la fiabilité des moteurs d’avion. Anticiper un défaut de démarrage permet d’avoir le temps de pouvoir recommencer la procédure si elle n’a pas fonctionné la première fois ou de rentrer l’hélice. L’anticipation de la dégradation des performances du planeur lorsqu’il vole avec l’hélice sortie moteur à l’arrêt permet d’assurer un atterrissage en toute sécurité en cas de non-démarrage du moteur. Par ailleurs, la finesse réelle d’un planeur dans la configuration hélice sortie et moteur arrêté peut être estimée lors d’un vol dédié ».
– Gestion du plan de descente en approche finale
« Afin de limiter les effets d’un phénomène aérologique lors de l’approche finale (turbulences, cisaillement de vent), il convient de majorer la vitesse du planeur afin de conserver une marge de sécurité suffisante par rapport à la vitesse de décrochage ». ♦♦♦
Photo © BEA
Lien vers les Enseignements de sécurité Planeur 2023 sur le site du BEA
