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Informations de vol VFR

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Dernière option pour l’EASA…

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Dernière ligne droite vers le Basic Training Organisation (BTO) prévu en avril 2018 pour les aéro-clubs ne souhaitant pas passer au statut d’ATO…

Avril 2018 devrait voir la mise en application de la « troisième voie » prévue par l’EASA pour les organismes de formation en Europe. Ce sera la phase finale d’un long processus réglementaire visant à remplacer les organismes déclarés (OD), ou Registered Facilities (RF), prévus initialement par les JAA avant que l’EASA ne reprenne en main toute la réglementation aéronautique en Europe, notamment pour… dynamiser l’aviation générale. [Lire plus…]

Co-avionnage, suite… en Grande-Bretagne (1)

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Quelques informations sur le concept de co-avionnage et des « baptêmes de l’air » en… Grande-Bretagne.

On aura attendu la dernière minute mais rien n’est venu ! En septembre dernier, la DGAC avait publié sur son site un article, intitulé « Les risques de la pratique qu co-avionnage », qui avait pour conclusion le paragraphe suivant : « Étude de la question du coavionnage avec les parties prenantes : la DGAC recommande donc la plus grande prudence aux pilotes et aux entrepreneurs qui considèrent cette option. La DGAC va mettre en place un groupe de travail sur cette question avec les principaux porteurs de projet. La Fédération française d’aéronautique représentant les aéro-clubs sera associée. Les conclusions seront rendues avant la fin de l’année ».  [Lire plus…]

Co-avionnage, suite… aux Etats-Unis (2)

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Aile2
Quelques informations sur le concept de co-avionnage aux… Etats-Unis.

Outre-Atlantique, la FAA est intervenue également ces dernières semaines au sujet du concept de co-avionnage, notamment à l’occasion d’un procès qui lui a été intenté par Flytenow, un site internet de co-avionnage. La cour d’appel du district du Columbia a en effet suivi la position de la FAA indiquant que les pilotes mettant en ligne des offres de vol sur le site de Flytenow font une publicité pour des vols commerciaux. En 2014, la FAA avait déjà précisé que de tels sites allaient à l’encontre de la réglementation, dont notamment le site AirPooler à l’activité similaire. [Lire plus…]

476 km en parapente pour Charles Cazaux

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Le parapentiste français décroche en Australie le record du monde de distance.

Parti trois semaines en Australie pour battre des records, le Français Charles Cazaux a déjà réussi un vol de 407 km le 9 décembre dernier, passant ainsi la barre des 400 km en compagnie d’un autre parapentise, Seiko Fukuoka. Le 14 décembre, une nouvelle tentative s’arrête à 373 km.   [Lire plus…]

Grass-Cockpit, édition 2016

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Grass
Deuxième édition pour ce challenge où les équipages n’utilisent que des pistes en herbe…

Après le succès de la première édition de ce challenge, destiné à faire (re)découvrir aux pilotes d’aéro-clubs la centaine d’aérodromes bénéficiant d’une piste en herbe en France, les organisateurs du Grass-Cockpit – issus du Cercle aéronautique du Parlement et du Cercle aérien HEC-Roland Garros – organiseront la seconde édition les 10 et 11 juin prochain, toujours destinée à des pilotes privés volant sur monomoteurs en conditions VFR.    [Lire plus…]

Premier vol pour le Mooney M10T

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Mooney1
Premier vol du démonstrateur de la nouvelle gamme Mooney.

Hier, 23 décembre, Mooney Aircraft, société désormais aux mains de capitaux chinois, a réalisé le premier vol de son « Proof of concept » (POC) ou démonstrateur de sa nouvelle gamme d’appareils. Ces derniers, réalisés non plus en métal mais en matériaux composites, seront des bi et triplaces, et non plus des quadriplaces, complétant ainsi la gamme des monomoteurs du constructeur de Kerrville, Texas. [Lire plus…]

Opinion technique de l’EASA pour les drones

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L’EASA a défini un cadre réglementaire à suivre en Europe pour harmoniser les pratiques en attendant les futurs textes européens réglementant l’usage des drones.

Ce vendredi 18 décembre, l’EASA (European Aviation Safety Agency) a publié une Opinion technique « sur l’usage en sécurité des drones dans l’espace aérien européen ». Ce document a pour objectif de définir la trajectoire à « suivre pour toute évolution réglementaire à venir pour s’assurer que les aéronefs non habités sont utilisés en toute sécurité notamment en matière d’interaction avec les autres usagers de l’espace aérien ». Le but est ainsi de « définir un cadre proportionné au type d’activité, assurer la sécurité et en même temps permettre à cette industrie innovante de poursuivre sa progression ». [Lire plus…]

GPS, e-learning, EFIS, ADS-B et autres… (1)

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Séminaire de l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) sur les nouvelles technologies dans les cockpits de l’aviation générale…

L’ANPI a organisé ce lundi 14 décembre son traditionnel séminaire annuel avec pour thème les nouvelles technologies et leurs enjeux. Il s’agissait d’apporter aux instructeurs matière à réflexion sur « l’intrusion » de plus en plus grande de ces nouveaux moyens techniques dans la pratique des pilotes de l’aviation générale, qu’il s’agisse de la préparation d’un vol ou de la réalisation de ce dernier.    [Lire plus…]

GPS, e-learning, EFIS, ADS-B et autres… (2)

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EfisP2010
Séminaire de l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) sur les nouvelles technologies dans les cockpits de l’aviation générale…

L’après-midi ce ce séminaire a compris les interventions suivantes :
– La DSNA (Navigation aérienne), représentée par Frédéric Jordan, a évoqué les intrusions en espace aérien contrôlé, le GPS ne permettant pas toujours à certains pilotes d’écorner des classes A… Cette présentation a déjà fait l’objet d’un article sur aeroVFR.   [Lire plus…]

L’hélice Flair en finale vers la certification

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Flaira
La 5-pales en carbone, destinée aux remorqueurs vélivoles en priorité, devrait être certifiée au premier trimestre 2016.

Certifier une nouvelle hélice n’est pas un processus simple et ce site a déjà évoqué, il y a un an, le programme de certification prévu par les Hélices Duc pour l’hélice Flair, une 5-pales destinée en priorité aux avions remorqueurs des clubs vélivoles afin de limiter les nuisances sonores en remorquage. Cette hélice Flair2 est donc adaptée au un Lycoming O-360 de 180 ch, motorisation prise comme étalon dès le départ du projet.    [Lire plus…]