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Informations de vol VFR

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Deux portes pour les Mooney !

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Ultra1
En plus de la nouvelle gamme M10, des évolutions pour les modèles actuels.

L’information aurait été parfaite pour être diffusée un… 1er avril – un coup de Photoshop et le tour était joué ! – mais voilà, nous sommes encore en février et le « poisson » serait un peu précoce ! Non, l’information est bien confirmée. Après des années de Mooney à accès unique à droite, l’Acclaim Ultra sera bien équipé de deux portes. Depuis les années 1950, avec les Piper, Mooney avait retenu un unique accès à bord de ses quadriplaces, avec comme arguments la facette économique (cellule moins coûteuse à réaliser) et structurale (déformation moindre en cas de crash).   [Lire plus…]

Le déclin de l’aviation générale américaine

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DINOSAUR LAYOUTS
Evolution de l’industrie américaine dans le domaine de l’aviation générale.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs d’avions militaires aux Etats-Unis, voyant leurs marchés étatiques décroître rapidement après la fin des hostilités, ont cherché à se diversifier. Ils ont cru que les milliers de pilotes formés au combat, sur chasseur ou bombardier, allaient souhaiter continuer à voler pour leur propre compte, après avoir découvert les « joies du pilotage ». Cela a semblé marcher au début, avec 15.213 avions vendus aux Etats-Unis en 1946, les commerciaux des trois « grands » (Cessna, Beechcraft, Piper) croyant au concept de « un avion dans chaque garage »…  [Lire plus…]

Vers une nouvelle gamme Windecker Aircraft

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Eagle1Après le retour en production du Windecker Eagle, une nouvelle gamme est en cours de conception.

Le projet n’est pas nouveau mais il s’accélère ces derniers temps… Un entrepreneur chinois, M. Hang Wei, est tombé il y a quelques années sur le dossier Windecker Eagle. Il s’agit du premier monomoteur en matériaux composites certifié FAR-23 par la FAA dans les années 1960. Le quadriplace a été développé par Leo et Fairfax Windecker. Le prototype a pris l’air en 1967 et certifié en 1969 après un programme estimé à 20 millions de dollars. A l’époque, la FAA ne connaissant pas bien la résistance des composites, l’Eagle a été conçu en catégorie U (+4,4 g) mais autorisé à seulement +3,8 g en opération. Les essais statiques révéleront une rupture d’un raccord de bord de fuite de l’aile aux charges ultimes de 7 g.   [Lire plus…]

Carte Centre au 1/500.000e (suite)

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Pour les pilotes d’avion, d’ULM ou d’hélico souhaitant acquérir la carte OACI/IGN spécifique à la région Centre.

Au départ, cette carte déjà évoquée sur aeroVFR.com est une carte destinée aux vélivoles. Leur cockpit est étroit mais ils font des circuits au départ de la région centre qui leur font parfois déplier 2 ou 3 cartes IGN/OACI au 1/500.000e lors d’un même vol ! D’où depuis l’an passé l’initiative du Comité régional sportif vol à voile Centre-Val de Loire (FFVV) de proposer une carte spécifique à cette région, identique pour son fond et sa surcharge aéronautique aux quatre habituelles IGN/OACI (NE, NO, SE et SO) et réalisée par l’IGN.  [Lire plus…]

Du Vampire au Mirage 4000

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SagetG8
Un ouvrage sur les 20.000 heures de vol de Jean-Marie et notamment les essais en vol au sein des avions Dassault des années 1950 à 1990…

Après « La Saga Robin » (2012) contant 50 ans de conception et de production d’avions légers à Dijon-Darois, de la Centre Est Aéronautique à Dyn’aéro en passant par les Avions Robin, mon prochain livre aura pour principal « acteur » Jean-Marie Saget, ancien chef-pilote d’essais des avions Dassault. Si après une formation de pilote de chasse en France (MS-315, MS-230…) puis aux Etats-Unis (T6, Mustang…), il est affecté à Longvic sur Ouragan, c’est le hasard qui va l’orienter vers le monde des essais en vol, étant embauché par Marcel Dassault après avoir remporté la Coupe Saint-Exupéry entre Paris (Creil) et Cannes, aux commandes d’un Ouragan, le premier chasseur à réaction du constructeur…  [Lire plus…]

Air Book pour Vincent Laforet

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Photos aériennes de nuit au-dessus des villes…

aeroVFR a déjà parlé du projet photographique Air Project de Vincent Laforêt. Ceci vient de donner lieu à un très bel ouvrage. Il s’agit d’un recueil de photos aériennes, prises de nuit. Vivant aux Etats-Unis, le photographe a profité de l’urbanisation à l’américaine et de la débauche d’éclairage, même si quelques photos ont été prises en Grande-Bretagne et en Australie, avec au final une dizaine d’agglomérations à travers le monde dont New-York, Las Vegas, Miami, Los Angeles, Chicago mais aussi Londres, Sydney, Berlin et Barcelone.   [Lire plus…]

Les Mémoires de Roland Garros

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Garros
Une plongée très rafraichissante dans le monde de l’aviation, entre 1910 et 1915, raconté par le pionnier.

L’écrivain Blaise Cendrars ne s’était pas trompé en présentant cet ouvrage comme le « document le plus extraordinaire, et le plus pittoresque et le plus vivant que l’on puisse lire sur les débuts de l’aviation ». Les éditions Phébus ont eu la bonne idée d’éditer la première édition intégrale de l’ouvrage signé du pionnier, des Mémoires relativement courtes puisqu’elles couvrent les années 1910 à juillet 1914, avant la déclaration de la guerre. Ces Mémoires sont complétées d’un court texte (Journal de guerre) couvrant la période allant du 16 août 1914 au 17 avril 1915.   [Lire plus…]

La conception des avions légers selon Chris Heintz

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HeintzC
La conception des aéronefs légers selon Chris Heintz.

Derrière les initiales CH précédant la numérotation de nombreux aéronefs, qu’il s’agisse de bi ou quadriplaces, d’avions de construction amateur ou d’ULM, de LSA ou d’avions certifiés, se cache l’ingénieur aéronautique formé en Suisse, Chris Heintz. Qui ne connaît pas le biplace côte à côte CH-701 Stol, décliné désormais en CH-750 – dont le concept a été copié à plusieurs reprises dans le domaine de l’ULM – ou encore la série des CH-600/601/650 à ailes basses ?   [Lire plus…]

Evolution anglaise pour les meetings

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La CAA édicte de nouvelles mesures pour l’organisation des meetings outre-Manche.

On le sait, l’EASA s’intéresse à tout ce qui touche à l’aéronautique… et donc l’Agence européenne pour la Sécurité de l’aviation civile se penche déjà sur une future réglementation concernant l’organisation des manifestations aériennes, tant du côté des organisateurs que des directeurs de vol ou des pilotes de présentation. Pour anticiper cette prochaine réglementation et se préparer à appliquer les tendances recherchées par l’EASA, quelques Autorités nationales ont déjà prévu une évolution de leur propre réglementation.   [Lire plus…]

L’attrait touristique des hautes altitudes…

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En ballon vers 100.000 ft d’altitude…

Depuis quelques années, un « tourisme » des hautes altitudes tente de se mettre en place avec plus ou moins de succès. Certains comptent utiliser un avion-fusée – comme le SpaceShipTwo de Virgin Galactic qui vise avec difficultés les 100 km d’altitude – d’autres un avion à énergie solaire – comme Solarstratos – souhaitant proposer un vol avec 15 mn au-dessus de 75.000 ft. La dernière voie empruntée consiste à utiliser un ballon stratosphérique.  [Lire plus…]