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Informations de vol VFR

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300e Kodiak pour Daher

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Livraison du 300e avion multirôle Kodiak par Daher, au départ de l’usine de Sandpoint, Idaho, USA.

Lancé en 2007 en tant qu’avion à décollage et atterrissage courts de nouvelle génération, capable de transporter du fret dans les régions les plus reculées, le Kodiak a prouvé sa polyvalence, avec des applications dans les secteurs de l’aviation d’affaires et de l’aviation générale, pour des propriétaires privés, des services publics ou gouvernementaux (ambulance, cartographie aérienne, appui à la lutte ant-incendie, surveillance, gestion de la faune et lutte anti-braconnage, etc.). [Lire plus…]

Sans commentaires

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Ou presque…

Sans date, on ne sait si c’est la Une du jour, de la semaine ou du mois. Au même moment, le SIA n’hésite pas à mettre en ligne une enquête visant à « évaluer la satisfaction de ses clients et usagers dans le but d’améliorer ses produits et services ainsi que la qualité de sa relation client » – enquête traditionnelle chaque année dont on ne voit pas l’intérêt au vu du peu d’évolution dans la fiabilité des systèmes et sans nouvelles depuis juin dernier du nouvel outil Sofia non rentré des grandes vacances estivales.   ♦♦♦ [Lire plus…]

11.000 avions pour Van’s Aircraft

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Le cap a été franchi des 11.000 RV mis en vol depuis 1973.

Avec le premier vol d’un RV-7A réalisé à Cardston, Alberta, par les constructeurs canadiens Lennard Nichols et Jay Conlin, la société Van’s Aircraft a atteint le cap des 11.000 RV mis en vol. Ce RV-7A (ci-dessous) est le 1.885e du modèle 7/7A. Tous ces appareils, de construction métallique, sont livrés sous forme de « kits » à assembler. [Lire plus…]

Début de production pour Aura Aéro

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Assemblage final lancé pour les premiers avions de voltige Intégral après l’obtention de l’agrément Part 21G.

Ce 29 novembre, Aura Aéro, constructeur basé à Toulouse, annonce avoir obtenu pour l’ensemble de ses installations industrielles, l’agrément PAart 21G, indispensable pour lancer la production industrielle en série de la famille d’avions de voltige Intégral. Cet agrément a été remis par Guy Tardieu, président de l’OSAC, à l’issue de 18 mois d’audits menés sur le site de Toulouse-Francazal ainsi que sur le site de Bernay (Air Menuiserie) et auprès des sous-traitants principaux. [Lire plus…]

GoodPilot en décembre

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Au programme de la chaîne GoodPilot en décembre 2021

Toujours en accès libre sur la chaîne YouTube attitrée, GoodPilot proposera en décembre les cours suivants en direct, relatifs à la navigation : [Lire plus…]

Premier vol pour le Denali

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Ce monoturbopropulseur complète par le bas la gamme des SuperKingAir chez Beechcraft.

Ce 23 novembre, Textron Aviation – groupe industriel propriétaire notamment de Beechcraft et Cessna – a annoncé le premier vol de son monoturbopropulseur, le Beechcraft Denali. Conçu au départ sous la désignation Cessna, et pouvant compléter la gamme des monoturbopropulseurs utilitaires Caravan et Grand Caravan, le programme a ensuite été basculé chez Beechcraft. Ce prototype est équipé de la nouvelle turbine Catalyst développée par GE Aviation. [Lire plus…]

Train rentrant, vérification en finale !

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Dans le sillage de multiples rapports du BEA en 2021 concernant des problèmes de train d’atterrissage.

Le train d’atterrissage n’a pas grand intérêt pour le vol à proprement parler mais il est absolument nécessaire aux évolutions au sol, au décollage et à l’atterrissage… Il faut donc en prendre soin car s’il est mal entretenu, il peut causer quelques désagréments. En 2021, on a noté une certaine recrudescence d’événements liés au train d’atterrissage à la lecture des rapports du BEA. Ce peut-être le système anti-shimmy qui dysfonctionne, pouvant aller jusqu’à la rupture de la jambe avant (cas d’un Beech A36 Bonanza à Limoges-Bellegarde en août 2021). [Lire plus…]

Les chiffres de la GAMA / 3e trimestre

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Les statistiques de la GAMA au troisième trimestre 2021.

Ce 18 novembre, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a publié son rapport trimestriel portant sur les livraisons et le chiffre d’affaires de l’industrie de l’aviation générale jusqu’au troisième trimestre de 2021. Les chiffres pour l’année 2021 ne seront connus qu’en février prochain. Les livraisons de turbopropulseurs, de jets d’affaires et d’hélicoptères ont augmenté au cours des neuf premiers mois de 2021 par rapport à la même période de 2020, tandis que les livraisons d’avions à piston ont légèrement diminué. [Lire plus…]

De l’impératif d’une finale stabilisée…

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Eviter le syndrome de la précipitation quand l’urgence n’en est pas une et s’astreindre à réaliser des finales stabilisées.

Il y a urgence et… urgence. Dans le premier cas, si votre moteur s’arrête subitement ou qu’il prend feu, il y a vraiment urgence et le problème est à régler dans les secondes qui viennent. Si par contre la lampe de pression d’huile s’allume ou une porte s’entre-ouvre peu après la décollage, il faudra réagir mais pas dans les secondes mais plutôt dans les minutes à venir. Vouloir aller trop vite peut être contre-productif comme la lecture de certains rapports du BEA le confirme régulièrement. [Lire plus…]

Les dangers du vol en montagne…

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Dans le sillage de quelques rapports du BEA sur des accidents liés à un contexte montagneux.

À écouter le Bureau Enquête et Analyse pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA), l’année 2021 ne sera pas un bon cru en matière de sécurité des vols. Elle n’est pas encore achevée, mais à la mi-novembre, si on notait un nombre d’accidents moindre que la moyenne habituelle (un effet mis sur le compte du confinement Covid-19), le nombre d’accidents mortels atteignait déjà les valeurs enregistrées pour les années 2017 et 2020. [Lire plus…]