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Le moteur électrique Safran certifié EASA

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Safran obtient la certification EASA pour son moteur électrique ENGINeUS 100.

Edit : Mis à jour le 5 à 9h0 avec quelques précisions de l’EASA sur le processus de certification.

Hier, Safran Electrical & Power a annoncé avoir reçu de l’EASA le certificat de type pour son moteur électrique ENGINeUS 100 B1 (prévu pour un avion léger biplace). Ceci fait suite à une campagne d’essais ayant compté 1.500 heures de tests et plus de 100 heures de vol sur un avion en conditions réelles. C’est la fin d’un processus entamé il y a quatre ans avec l’EASA pour « définir les règles de navigabilité spécifiques à la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour l’évaluer et la certifier correctement ». D’où la norme Special Condition SC E-19 (développée à partir de 2017 et publiée en avril 2021) et donc une « première mondiale » pour l’ENGINeUS. [Lire plus…]

Vous avez dit goutte froide ?

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Un phénomène de saison annoncé pour cette fin de semaine.

Pour cette fin de semaine des 6-10 février 2025, Météo France prévoit une goutte froide sur le pays. Cette goutte d’air froid – un phénomène météorologique possible en toutes saisons mais plus souvent au printemps et à l’automne – se crée dans la troposphère, à plus de 5.000 m d’altitude et donc sous des températures négatives (inférieures à -20°C). La goutte froide est une « poche » d’air froid provenant de l’Atlantique Nord et qui s’est détachée de la circulation atmosphérique suite à des déformations du courant jet polaire. Un creux barométrique d’altitude, avec une composante nord-sud, est propice à sa formation. [Lire plus…]

La GAMA s’inquiète de la politique commerciale de Trump

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Ou l’effet boomerang en matière de droits de douane…

Sous le titre « Comprendre la position de leader de l’industrie aéronautique américaine », la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA) s’inquiète de la décision annoncée samedi dernier par l’administration Trump d’imposer des droits de douane au Canada, au Mexique et à la Chine, soulignant « les contributions significatives du secteur industriel américain de l’aviation et sa position de leader mondial ». [Lire plus…]

Aero 2025 à Friedrichshafen

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Le salon européen de l’aviation générale aura lieu du 9 au 12 avril 2025.

Couvrant tous les segments de l’aviation générale, du planeur aux jets d’affaires en passant
par les avions et hélicoptères certifiés, les ULM et aussi les drones, le salon Aero – dont ce sera la 31e édition après une création il y a 45 ans – s’étalera sur 12 halls d’exposition sans compter les parkings extérieurs, soit un total de 90.000 m2. Sont attendus des exposants en provenance de 35 pays et environ 35.000 visiteurs.   [Lire plus…]

De la qualité de la production Rotax…

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Quand les BS et AD reviennent à répétition…

Edti : article amendé suite à une erreur de traduction sur les mots crankcase (carter) et non pas crankshaft (vilebrequin). Avec nos excuses…

En novembre dernier, Rotax publiait un BS « mandatory » (obligatoire) passant en revue la quasi-totalité des systèmes de ses moteurs en prenant ses distances vis à vis des utilisateurs
à tel point qu’au vu des réactions, quelques jours plus tard, ce BS était amendé pour devenir « recommandé ». Ce BS faisait suite aux « observations sur le terrain effectuées dans le cadre de nos obligations » et ayant révélé « un nombre croissant de pertes de puissance inexplicables, de vibrations du moteur et de dommages aux pistons ». [Lire plus…]

Exposition Gabriel Voisin

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Du planeur à l’avion, de la motocyclette à l’automobile de luxe…

Charles et Gabriel ont été des pionniers de l’aviation avec notamment, au début du 20e siècle, des essais de cerfs-volants puis de planeurs. En 1905, Gabriel Voisin conçoit à partir d’un planeur un hydravion à flotteurs et décolle depuis la Seine, tracté par une vedette rapide.
Avec son frère Charles, il crée en 1906 la société Voisin Frères à Billancourt. L’un des appareils Voisin permet à Henri Farman de réaliser en Europe le premier circuit fermé d’un kilomètre
en 1908, à Issy-les-Moulineaux. [Lire plus…]

Le plan B des Notam

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En aviation, il faut toujours pouvoir compter sur un plan B.

Ce dimanche tôt, le système « primaire » (comprendre « principal ») diffusant les Notam aux Etats-Unis est tombé en panne. Sur X, le nouveau ministre des Transports Sean Duffy a informé que le système était non opérationnel mais « qu’il n’y avait aucun impact » pour l’utilisation de l’espace aérien car « un système de secours était en place », permettant d’accéder aussitôt à tous les Notam. [Lire plus…]

L’UL91 passe au rouge…

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Modification de la couleur de l’Avgas UL91.

Si vous avez une carte AirTotal, vous avez sans doute reçu l’information de la part de Total Energies Aviation qu’en « application des exigences des standards ASTM D7547-23 et DEF STAN 91-090 – issue 6, l’Avbas UL91 est désormais coloré en rouge ». [Lire plus…]

Du touché-décollé…

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Dans le sillage d’un rapport d’accident du BEA.

Le touché-décollé est une pratique très répandue durant la formation d’un pilote. Et pour cause, c’est une manoeuvre très efficace pour accumuler en un temps donné le maximum d’atterrissages suivis de décollages, histoire d’augmenter la capacité d’un élève à revenir de façon satisfaisante sur le plancher des vaches. Pédagogiquement, c’est efficace. C’est aussi
le cas économiquement car rien ne sert après atterrissage de freiner, de sortir de piste et de rouler si c’est pour rejoindre à nouveau le seuil de piste en service. Si en plus, sur certains terrains, vous êtes numéros 3 ou 4 au point d’attente avec des appareils en base et en finale,
le rapport efficacité/coût de la séance sera totalement inapproprié. [Lire plus…]

Remise de gaz versus Touché-décollé

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Deux procédures fondamentales à bien connaître et pratiquer.

Parmi les multiples accidents répertoriés chaque année par le BEA, on retrouve bien souvent les mêmes causes. C’est logique… L’être humain n’est pas infaillible, responsable au moins à hauteur de 80 ou 90% des causes d’événements, et donc l’erreur peut survenir à tout instant, imposant méthode et rigueur, notamment durant les phases critiques (décollage et atterrissage). De plus, avec le « turn-over » que connaissent les aéro-clubs chaque année, estimé à 25% de la population (un tonneau sans fond…), de nouveaux entrants ont de grandes « chances » de refaire, tôt ou tard, les mêmes erreurs, même en étant sensibilisés théoriquement à certaines menaces issues de l’expérience acquise, faute d’expérience réelle et de recul dans leur pratique. [Lire plus…]