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L’aérodynamique de l’avion subsonique…

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’aérodynamique subsonique, la stabilité, les traînées, les hélices et les profils…

Jean-Paul Vaunois et aérodynamicien depuis 1968 et « architecte avion », ayant participé à la conception de différents aéronefs, de l’ULM au véhicule spatial. Pour l’aviation légère, il a notamment mené l’étude en soufflerie de différents capots moteur destinés au DR-400. Il s’agissait de diminuer la traînée interne d’un monomoteur, traînée qui peut atteindre 10% de la traînée totale, ce qui est loin d’être négligeable. [Lire plus…]

Des longerons de Piper monomoteurs…

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Vers une consigne de navigabilité sur les longerons des PA-28 et PA-32 selon la FAA ?

L’administration américaine a mis en consultation un projet de consigne de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) qui imposerait une inspection des longerons de voilure de près de 20.000 Piper (19.696 pour être précis !). Ceci serait issu d’une enquête menée sur un PA-28R-201 dont le longeron de voilure a révélé des criques dues à la fatigue du métal. Des opérations répétées sous forte charge augmenteraient la fatigue du métal dans les semelles inférieures du longeron principal. Cette partie est inaccessible lors d’une simple inspection visuelle. [Lire plus…]

Excalibur : un mur de Biarritz à Montluçon

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L’exercice Excalibur se déploie en FIR de Marseille, Bordeaux et Brest…

Du 22 janvier au 28 février, l’opération militaire Excalibur entraînera la création de multiples zones réglementées temporaires (ZRT) et zones dangereuses temporaires (SDT). Cet exercice national comprendra des vols à basse, moyenne et haute altitude.    [Lire plus…]

Gare à la précipitation…

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Deux rapports publiés récemment par le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) ont pour objet la précipitation du pilote à revenir se poser alors que la panne subie n’imposait pas un traitement en urgence.

– Lors d’un vol de navigation, alors que le DR-400 vient de décoller et entame son premier virage, le pilote aperçoit le témoin orange annonçant une panne de l’alternateur. Il effectue un tour de piste mais se présente en approche à 150 km/h au lieu de 115 km/h. A l’atterrissage, l’appareil sort latéralement de la piste. Le pilote tente de redécoller tout en essayant de revenir sur l’axe de la piste. Peu après avoir quitté le sol, l’appareil décroche et entre en collision avec le sol. [Lire plus…]

L’actualité des meetings via FSA

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De retour de la convention de France Spectacle Aérien (FSA).

En complément des présentations sur l’évolution prévue pour la réglementation des meetings et l’accidentologie des manifestations aériennes dans le monde, la convention de FSA à Ecully, le 1er décembre, a permis d’évoquer d’autres sujets relatifs au monde du meeting. 160 personnes étaient présentes à Ecully dont 110 aux ateliers du vendredi 30 novembre. Voici un résumé de quelques présentations lors de la convention du samedi.  [Lire plus…]

Incidents et accidents en meeting

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De retour de la convention de France Spectacle Aérien (FSA).

Chaque année, à la convention de FSA, Jacques Bothelin fait le point sur les incidents et accidents survenus dans le monde lors de manifestations aériennes, en s’appuyant sur les travaux de Des Barker, un ex-général de l’armée de l’Air sud-africaine qui analyse ce domaine depuis des années. Sa base de données compte 1.320 événements depuis 1908 à nos jours. En 2003, il a édité sur le sujet un ouvrage intitulé « Zero Error Margin ». [Lire plus…]

Vers une évolution de la réglementation Meeting

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De retour de la convention annuelle de France Spectacle Aérien (FSA).

Ces 30 novembre et 1er décembre à Ecully, près de Lyon, se tenait la convention annuelle de France Spectacle Aérien (FSA), l’association dont l’objectif est de fédérer tous les acteurs des manifestations aériennes, des pilotes de présentation aux organisateurs en passant par les directeurs de vol, les pistards, les spotters, les commentateurs, etc. [Lire plus…]

7 ZRT pour le Sud-Ouest

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Quelques « colonnes » d’espace aérien à éviter dans le sud-ouest…

Du 11 au 18 décembre, un SUP-AIP annonce « la création de 7 zones réglementées temporaires (ZRT) dans la région Sud-Ouest pour des évolutions d’aéronefs d’Etat télé pilotés non habités (exercice Bambari) ». En pratique, cela entraînera la création de « colonnes » allant du sol à 3.700 ft QNH à l’ouest et au nord de Pau. Les 7 zones ont des dates d’activation particulières, avec un créneau quotidien de 2h00 parfois prévu sur un créneau allant, pour le jour, de 15 à 22h00 locales. L’activité d’Aire-sur-l’Adour peut être suspendue.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Textes réglementaires sur la certification

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L’EASA a mis en ligne des documents rappelant les règles de certification et de navigabilité des différents aéronefs.

Pour prendre en compte les textes réglementaires concernant la navigabilité initiale d’un aéronef, l’Agence européenne a mis en ligne des documents « Easy Access » (accès aisé) rappelant les points essentiels dans différentes catégories :  [Lire plus…]

Plan de conversion des fréquences 8.33

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Le SIA diffuse le « planning prévisionnel de conversion » pour la période 2018-2019.

Depuis le 1er septembre dernier, tout aéronef susceptible d’évoluer en classe D doit être équipé d’une VHF au pas de 8.33 kHz. A compter du 1er janvier 2021, « lorsque l’emport d’une radio est obligatoire dans un espace aérien, tout aéronef évoluant dans cet espace devra être équipé d’une radio 8.33 ». Les fréquences AFIS seront progressivement converties à partir de cette date mais c’est déjà le cas sur certains terrains…    [Lire plus…]