Informations de vol VFR
Un rapport d’enquête de l’AAIB…
Un rapport de l’AAIB (le BEA britannique) analyse l’accident d’un Cozy Mk IV survenu en finale 09 à Goucestershire Airport quand le moteur a perdu sa puissance, entraînant un atterrissage avant la piste, la trajectoire finissant dans les antennes de l’ILS. La cause de l’accident est la dégradation et la contraction du collecteur d’air réalisé en imprimante 3D. [Lire plus…]
Des symptômes similaires mais une récupération inverse à celle d’un décrochage d’aile
Durant les formations initiales pratiques, le décrochage de… l’aile fait partie des différents cursus. Pour cet inévitable exercice de pilotage, ce peut-être ainsi un décrochage en palier
et en configuration lisse, ou en montée pleins gaz ou encore en virage en descente
et en configuration approche ou atterrissage. Dans tous les cas, les actions de récupération consistent à revenir ou garder les ailes horizontales, « rendre la main » pour diminuer l’angle d’incidence et, une fois l’augmentation de la vitesse constatée, afficher une assiette de montée et pousser la manette des gaz en avant, le tout pour limiter la hauteur perdue, au cas où cette situation serait rencontrée un jour à proximité du sol… [Lire plus…]
Dissolution de France Spectacle Aérien (FSA)
Fin novembre, lors de son assemblée générale, l’association France Spectacle Aérien (FSA)
a décidé sa dissolution après plus de 12 années d’existence. Cette fin d’activité fait suite à l’absence d’une relève pour prendre la suite des deux cofondateurs Jean-Noël Bouillaguet (président) et Philippe Chetail (secrétaire général). [Lire plus…]
Quelques rappels d’actions élémentaires à mettre en place…
On le sait, l’aviation sous toutes ses formes et a fortiori l’aviation générale n’est pas portée aux nues ces dernières années. Les menaces sont nombreuses concernant notamment des aérodromes et il est déjà aisé de lister les fermetures de terrains, de Guyancourt à Sallanches en passant par Vittel, Romilly-sur-Seine ou Yutz. Le poids économique de l’aviation générale reste faible par rapport à d’autres domaines. Le poids politique n’existe pas localement car en termes d’électeurs, les pratiquants de la troisième dimension pèsent moins que les riverains aux alentours… [Lire plus…]
Deux ZRT du 6 au 11 décembre 2025.
Pour des « vols d’aéronefs sans équipage à bord évoluant en vue et hors vue de jour et de nuit », deux Zones réglementées temporaires (ZRT) sont prévues dans le secteur Annecy-Albertville, allant du sol à 2.300 ft ASFC. Elles seront actives tôt le matin ou à la tombée de la nuit puis de nuit, donc peu impactantes. ♦♦♦ [Lire plus…]
Du 2 au 3 décembre 2025, essentiellement de nuit.
En s’activant en début de soirée le 2 décembre, cette ZRT ne concernera la CAG VFR qu’au matin du 3 décembre et ce jusqu’à 10h00 locales, donc peu impactante pour le VFR de jour, l’aérodrome d’Oloron étant par ailleurs exclu de la zone. Elle s’étendra du sol au FL115 pour un « exercice régional de recherche et sauvetage au combat, de portée internationale, mettant en oeuvre les savoir-faire techniques et tactiques de l’armée de l’Air et de l’Espace »… ♦♦♦ [Lire plus…]
Un « rapprochement » avion de ligne/ULM suite à un problème de collationnement.
La communication fait partie des connaissances non-techniques dans le domaine du pilotage. Elle est multi-formes : entre membres d’une même association, entre stagiaire et instructeur, entre pilote et contrôle aérien, etc. Mais elle fait partie des moyens permettant d’améliorer la sécurité et des défaillances au niveau de la compréhension peuvent mener à l’accident. [Lire plus…]
Alias la Fédération nationale des usagers des aérodromes
C’est ce dimanche 23 novembre 2025 qu’ont été déposés et signés les statuts de la Fédération nationale des usagers des aérodromes (FNUAD, implantée à Marignane) qui a pour objet
« la représentation collective, la défense des droits et des intérêts de tous les usagers des aérodromes français, notamment via l’action juridique et le lobbying auprès des pouvoirs publics (DGAC, ministères) et toutes les actions judiciaires utiles ». [Lire plus…]
Du vol en montagne sans horizon naturel…
On l’a déjà vu ici, le second régime est une phase du domaine du vol que l’on traverse au décollage et à l’atterrissage, voire en remise de gaz, et qu’il vaut mieux s’en écarter dès que possible car la situation est instable, avec des marges de manoeuvres très faibles ou nulles avec peu ou pas de différentiel entre puissance nécessaire et puissance utile. Mais le phénomène peut aussi être rencontré dans d’autres phases de vol, par exemple sur trajectoire ascendante en région montagneuse. Plusieurs rapports du BEA relatent de telles situations survenues en vol en montagne. [Lire plus…]
De la masse et du centrage comme paramètres…
Année après année, les rapports du BEA sont là pour montrer que des pilotes « s’enferment » dans une situation indésirable qui a pour nom « second régime ». Ce peut être notamment
par méconnaissance (la formation n’insiste peut-être pas suffisamment sur le phénomène, à la fois en théorie et en pratique…) ou oubli de notions liées à la mécanique vol, ou encore sous l’effet de paramètres incorrectement pris en compte, allant d’une piste limitative à une masse proche de la valeur maximale ou encore un centrage arrière. Bref, le pilote a fait décoller l’appareil mais celui-ci n’a pas voulu monter ni accélérer bien que la puissance délivrée par
le moteur soit nominale… La cause est donc bien à rechercher du côté de la technique de pilotage. [Lire plus…]