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Icon A5 : production au Mexique et assemblage en Californie

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Icon Aircraft garde en « interne » la production des éléments en composites de son A5 mais délocalise au Mexique cette production.

Dans le but « de réduire les coûts et d’améliorer le processus de fabrication des éléments en composites », Icon Aircraft a décidé de construire une nouvelle usine au… Mexique. Tous les éléments en composites – soit la quasi-totalité de la cellule du LSA amphibie – une fois réalisés à Tijuana seront envoyés par bateau à Vacaville, Californie, pour assemblage, installation des commandes de vol et l’avionique, avant finition, peinture et essais de réception. [Lire plus…]

Déménagement pour le Caravan

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Cessna va déplacer la chaîne d’assemblage de la gamme Caravan.

Le groupe Textron, propriétaire de Beechcraft, Cessna et Hawker, a décidé de déménager l’an prochain la chaîne d’assemblage de la gamme des monoturbopropulseurs Caravan de Wichita à Independence, là où sont produits les monomoteurs à pistons (172 Skyhawk, 182 Skylane, 206 Stionnaire) mais aussi les jets Mustang et M2 ainsi que le TTx en composites.
Un déplacement de près de 200 km… [Lire plus…]

Certification EASA pour le Piper M500

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Le constructeur de Vero Beach annonce avoir reçu la certification européenne pour son M500.

Après la certification FAA en juin dernier pour le M600, voici la certification EASA pour le M500. Les deux appareils font partie de la « nouvelle » gamme M de Piper Aircraft, issue des Malibu et Meridian. Le monoturbopropulseur de milieu de gamme va pouvoir ainsi être diffusé sur le marché européen où l’attendent déjà les TBM et Pilatus PC12.  [Lire plus…]

La verticale ascendante du Game Bird 1

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Programme rondement mené pour concevoir et produire un biplace de voltige de haut-niveau en moins de quatre années…

Présenté sur ce site lors de son premier vol, le biplace de voltige Game Bird 1 (GB1) a été conçu par Philipp Steinbach au sein de la société Game Composites, créée en janvier 2013 par ce dernier et Steuart Walton. Après avoir déjà conçu par le passé des avions de voltige (gamme Xtreme), Philippe Steinbach – par ailleurs voltigeur de haut niveau – souhaitait concevoir, certifier et produire l’avion le plus « plaisant à piloter » au monde.  [Lire plus…]

Mise en vente de la gamme des Lancair

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Lancair
Fin de production des kits de Lancair, la société se concentrant sur les nouveaux modèles Evolution.

En 1986, le graphiste Lance Neibauer concevait un biplace côte à côte entièrement en composites, le Lancair 200. A partir de cet appareil à la ligne élégante, diffusé en kit, une gamme sera progressivement développée avec tout d’abord augmentation de la puissance (Lancair 320 avec Lycoming O-320, Lancair 360 avec O-360) puis augmentation de la capacité à bord et l’arrivée des premiers modèles quadriplaces : Lancair IV, puis IVP (pressurisé) avant le modèle ES et les plus récents Legacy. Une version quadriplace (Columbia 350 et 400) sera certifiée par la société Columbia Aircraft avant que le concept ne soit repris par Cessna Aircraft sous la désignation TTx.   [Lire plus…]

SportCruiser, PiperSport et… Skytrek

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Skytrek
Retour sur le marché d’un LSA tchèque dont la production a été délocalisée en Chine…

Dérivé des conceptions signées Chris Heintz au Canada (Zenair 601XL), le SportCruiser a été un ULM/LSA produit pendant des années en République tchèque, au sein de CZAW. Plus de 750 machines seront produites dont quelques-uns sous le nom de PiperSport, le constructeur américain de Vero Beach ayant décidé de rattraper son retard dans le domaine du Light Sport Aircraft (LSA), par rapport à Cessna Aircraft et son SkyCatcher, en rachetant la licence de production avant finalement d’abandonner le projet quelques mois plus tard…    [Lire plus…]

Eligibilité CNSK pour le Sling 4

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Le Sling 4 rejoint la liste des appareils pouvant être assemblés en France à partir d’un kit.

La société Jetlaggroup, implantée sur l’aérodrome de Périgueux, annonce l’obtention hier de l’égibilité CNSK (construction en kit) du Sling 4, monomoteur quadriplace conçu et produit en Afrique du Sud par Airplane Factory (Johannesburg). Le Sling 4 rejoint ainsi la liste des appareils pouvant être assemblés en France à partir d’un kit. L’égibilité CNSK du Sling 2 (biplace diffusé également par le constructeur en catégorie LSA aux Etats-Unis et prochainement en modèle certifié CS-VLA jour et nuit en Europe par la société belge Sonaca Aircraft) est annoncée pour septembre prochain. Tous deux sont de technologie « métal » avec quelques éléments en composites [Lire plus…]

La guerre des monoturbopropulseurs…

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Denali
Le monoturboprops font l’actualité à Oshkosh.

Pour la jetset – qui porte bien son nom… – se déplacer en jet était le nec plus ultra. Rien à voir avec ses « coucous à hélices » ! La crise économique et financière de 2008 a fait ses effets et un regain d’intérêt semble se renforcer pour les monoturbopropulseurs, qui sur courtes et moyennes distances, offrent des temps de vol très comparables, tout en pouvant offrir des atterrissages sur des pistes plus courtes ou moins bien préparées. [Lire plus…]

Certification EASA pour le Cessna TTx

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TTx
L’unique monomoteur en composites de la gamme Cessna certifié EASA

A Oshkosh, lors de l’Air Venture de l’Experimental Aircraft Association (EAA), Cessna Aircraft a annoncé que son modèle TTx avait reçu en juin dernier sa certification EASA mais aussi celles des Aviations civiles des Philippines et de l’Argentine. Avec ces dernières certifications, l’appareil est désormais certifié dans plus de 40 pays. [Lire plus…]

Trois motorisations pour l’Archer

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Archer
Le monomoteur de Piper augmente ses options de motorisation.

Dans la gamme des monomoteurs de Piper, l’Archer existait en deux versions. La version standard avec un Lycoming de 180 ch (Archer) et la version diesel, avec un Continental CD-155 (Archer DX). Il faudra compter désormais sur l’Archer TX, en cours de certification. Ainsi, l’Archer offre trois options de motorisations. [Lire plus…]