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Le déclin de l’aviation générale américaine

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DINOSAUR LAYOUTS
Evolution de l’industrie américaine dans le domaine de l’aviation générale.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs d’avions militaires aux Etats-Unis, voyant leurs marchés étatiques décroître rapidement après la fin des hostilités, ont cherché à se diversifier. Ils ont cru que les milliers de pilotes formés au combat, sur chasseur ou bombardier, allaient souhaiter continuer à voler pour leur propre compte, après avoir découvert les « joies du pilotage ». Cela a semblé marcher au début, avec 15.213 avions vendus aux Etats-Unis en 1946, les commerciaux des trois « grands » (Cessna, Beechcraft, Piper) croyant au concept de « un avion dans chaque garage »…  [Lire plus…]

Vers une nouvelle gamme Windecker Aircraft

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Eagle1Après le retour en production du Windecker Eagle, une nouvelle gamme est en cours de conception.

Le projet n’est pas nouveau mais il s’accélère ces derniers temps… Un entrepreneur chinois, M. Hang Wei, est tombé il y a quelques années sur le dossier Windecker Eagle. Il s’agit du premier monomoteur en matériaux composites certifié FAR-23 par la FAA dans les années 1960. Le quadriplace a été développé par Leo et Fairfax Windecker. Le prototype a pris l’air en 1967 et certifié en 1969 après un programme estimé à 20 millions de dollars. A l’époque, la FAA ne connaissant pas bien la résistance des composites, l’Eagle a été conçu en catégorie U (+4,4 g) mais autorisé à seulement +3,8 g en opération. Les essais statiques révéleront une rupture d’un raccord de bord de fuite de l’aile aux charges ultimes de 7 g.   [Lire plus…]

5.000 hdv pour un G2 Cabri

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5.000 heures de vol sur G2 Cabri pour une école anglaise.

L’école anglaise Helicentre Aviation Academy a dépassé le cap des 5.000 heures de vol effectuées avec ses Cabri G2, soit plus de 6% de toutes les heures accumulées à ce jour par la flotte des biplaces produits par Hélicoptères Guimbal. En 2013, l’école avait décidé d’investir près de 2 millions d’euros pour acquérir sur 3 ans 6 machines. La livraison du premier de quatre Cabri additionnels est prévue ces prochaines semaines.  [Lire plus…]

Un nouveau LSA européen, le Breezer

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Un nouveau Light Sport Aircraft en Europe.

Déjà produit et diffusé en Europe par Breezer Aircraft (Bredstedt, Allemagne) comme ULM (Breezer B400) et en LSA aux USA (B600), le Breezer a décroché ce 22 janvier dernier, auprès de l’EASA, sa certification (Rectricted Type Certificate ou RTC). [Lire plus…]

Diamond Aircraft va produire pour Dornier…

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Contrat de production de cellules en composites…

La société Dornier Seawings a choisi Diamond Aircraft Industries (Canada) pour produire son amphibie Seastar, un biturbopropulseur réalisé entièrement en composites. L’appareil est destiné à différentes missions et au transport commercial avec un équipage de 2 pilotes et 12 passagers. Un premier contrat a été signé pour la production de 10 unités, avec des options pour la suite, comprenant la réalisation de l’outillage de production.  [Lire plus…]

Manuel de vol interactif sur tablette

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Les manuels de vol des monomoteurs SR arrivent sur tablette en mode interactif.

Le constructeur Cirrus Aircraft annonce diffuser une application pour « le premier manuel de vol interactif » ou IFOM (Interactive Flight Operations Manual). Il s’agit d’un iBook conçu pour être consulté sur iPhone, iPad et toute plate-forme Apple. Il concerne les manuels des SR-20, SR-22 et SR-22T, complétant ainsi le programme de formation au pilotage des Cirrus sur ordinateur pour les élèves-pilotes.  [Lire plus…]

Le SAM LS repris par les frères Heintz

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Le biplace en tandem canadien rejoint la gamme Zenair.

Début janvier, la société SAM Aircraft a annoncé avoir été acquise par Matt et Sébastien Heintz, les fils de Chris Heintz, concepteur de la gamme des CH à partir du Canada après avoir dirigé le bureau d’études des avions Robin dans les années 1970 avec les HR-100 et HR-200. Créée en 2009 au Québec par Thierry Zibi, la SAM Aircraft a développé et diffusé un biplace en tandem dans la catégorie américaine du Light Sport Aircraft (LSA).  [Lire plus…]

Aquila Aviation change de main…

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Aquila
Aquila Aviation rachetée ce 12 janvier par un groupe turc.

Les temps sont difficiles pour les constructeurs d’avions légers, notamment quand la gamme est peu étoffée et centrée sur des biplaces école à faible plus-value et aux livraisons éparses… Après un dépôt de bilan survenu en mai 2015 et la poursuite de l’activité en août suivant, Aquila Aviation (Schönhagen), le constructeur allemand des Aquila A210 et A201, biplaces certifiés CS-VLA en 1996, vient d’être repris par BPlas, une société turque active dans le domaine des matériaux composites (par injection), sous-traitant de l’industrie aéronautique et surtout automobile turque. [Lire plus…]

L’Aeroprakt A22 atterrit à Avignon

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Changement de distributeur français pour l’ULM biplace métallique ukrainien.

Depuis des années, la distribution des ULM Aeroprakt A22 était assurée en France par Aude Aero Service Executive (Jean-Claude Ramon) à Carcassonne. Depuis début 2016, cette distribution (vente et support technique) est désormais assurée à Avignon par ATA (Pierre Pelletier), Jean-Claude Ramon restant en assistance durant cette année de transition. Ce dernier poursuit de son côté la distribution du Husky, le clone du SuperCub diffusé par la société américaine Aviat.  [Lire plus…]

Le cap des 700 R66 pour Robinson

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700 modèles R66 à turbine livrés par le constructeur de Torrance.

La société Robinson helicopter, implantée à Torrance, Californie, a gagné son pari en lançant un hélicoptère 5-places motorisé par une turbine. Cinq ans après l’obtention de la certification FAA, le cap des 700 appareils a été atteint courant décembre avec la sortie de chaîne d’un R-66 en version Marine, c’est-à-dire avec les flotteurs « pop-out » se gonflant instantanément. Ce n°700 sera livré en Belgique.  [Lire plus…]