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Le retour du Sensation

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Relance commerciale pour cet ULM biplace métallique « made in France »

Conçu à partir de 2005 par José Vergès à la demande de Lionel Demarty (Aeroflying), le Sensation, ULM biplace côte à côte de construction métallique, a fait son premier vol en 2008. Il a été ensuite lancé en production par la société ESPACE SA, équipementier sous-traitant pour l’industrie aéronautique « lourde », cherchant ainsi à se diversifier face au plan Power8 imposé par Airbus à ses sous-traitants. Ceci permettra de bénéficier d’une production « professionnelle » avec l’usage de Catia pour valider les structures, un suivi de qualité aux normes de l’industrie, etc. [Lire plus…]

Directive de navigabilité pour les Rotax

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Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax

Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]

Premier vol de l’Intégral S

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Premier vol du second modèle de la gamme Aura Aéro.

La version « formation » du biplace à propulsion thermique dédié à la formation, la voltige et le loisir, a effectué ce jour son premier vol, au départ de Toulouse-Francazal. L’équipage était composé d’Eric Delesalle et Hervé Poulin, comme ce fut déjà le cas pour le premier vol de l’Intégral R en 2020. Le F-WIAS va poursuivre son programme d’essais visant une certification CS-23 attendue courant 2024, après celle de l’Intégral R. [Lire plus…]

Premier vol de l’eDA40

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Diamond Aircraft vise la certification pour son DA40 100% électrique devant assurer la formation en tours de piste…

Diamond Aircraft annonce avoir fait voler ce 20 juillet son eDA40, un monomoteur 100% électrique. Ce vol a eu lieu à partir de l’aérodrome de Wiener Neudstadt, Autriche, avec aux commandes Sören Pedersen, chef-pilote des essais en vol. La durée du vol n’a pas été précisée. [Lire plus…]

Elixir s’implante aux Etats-Unis

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Des commandes d’écoles américaines pour le constructeur du biplace.

Au salon du Bourget, en juin dernier, Elixir Aircraft a annoncé que l’école de pilotage Sierra Charlie Aviation (SCA), une école basée à Scottsdale et Chandler, en Arizona, Etats-Unis, avait commandé plus de 100 Elixir en version Full Glass Cockpit, Rotax 100 ch, Part 23, dont 50 exemplaires en option. Une autre école américaine, Cirrus Aviation, basée à Sarasota en Floride, a également passé commande du biplace. Ces commandes s’ajoutent à d’autres précommandes déjà reçues d’acquéreurs outre-Atlantique. Pour concrétiser ces commandes, il faudra qu’Elixir Aircraft reçoive la certification FAA Part 23. [Lire plus…]

330SX, le nouvel Extra

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Le 330SX doit prendre la relève du 330SC.

Après plus de 800 mono et biplaces de voltige produits depuis 40 ans, le constructeur Extra Flugzeug annonce la sortie d’un nouveau modèle de compétition devant prendre la suite du 330SC. Le nouveau monoplace 330SX a été conçu pour améliorer les performances en voltige et aussi le confort du pilote. [Lire plus…]

40 Cessna Skyhawk de plus…

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Commande de 40 Skyhawk pour Cessna Aircraft.

L’école américaine ATP Flight School a signé un contrat pour l’achat de 40 Cessna Skyhawk devant être livrés en 2025. Ils s’ajouteront aux… 200 Skyhawk figurant déjà dans la flotte de cette école, répartis sur 82 centres de formation à travers les Etats-Unis, pour environ 500.000 heures de vol annuelles. L’école avait déjà commandé 55 modèles identiques en octobre dernier, avec des livraisons à partir de l’automne 2023. [Lire plus…]

La Nasa met son X-57 au placard

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Fin du programme d’évaluation de la propulsion distribuée avec le prototype X-57 Maxwell sans essais en vol.

Lors d’une conférence en ligne le 23 juin dernier, la Nasa a fait le point du programme X-57 Maxwell. Développé à partir de 2014, ce programme visait à évaluer la technologie de la propulsion 100% électrique (DEP pour Distributed Electric Propulsion) pour diminuer l’usage de l’Avgas et les émissions de CO2 et limiter l’empreinte sonore. Le X-57 était donc un démonstrateur ou POC (Proof Of Concept) permettant de comparer les performances d’un bimoteur léger motorisés en standard par deux Rotax 912S et la propulsion électrique distribuée. [Lire plus…]

EcoPulse pour Daher

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Poursuite du programme de propulsion distribuée pour un TBM démonstrateur.

Après des essais au sol, le démonstrateur EcoPulse de Daher a réalisé l’an passé ses premiers vols avec la turbine, les hélices des moteurs électriques distribués le long du bord d’attaque du monoturbopropulseur étant mises en drapeau. Le premier vol avec propulsion hybride-électrique est prévu avant la fin de l’année. [Lire plus…]

Aide de 13 millions d’euros pour Elixir Aircraft

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Aide étatique dans le cadre du programme « Produire en France des aéronefs bas carbone ».

Après VoltAero, c’est au tour d’Elixir Aircraft de se voir attribuer une aide de la part de l’Etat français via le dispositif « Produire en France des aéronefs bas carbone ». Cette aide, d’un montant de 13 millions d’euros se répartit en 7,8 millions de subvention et 5,2 millions d’euros d’avance remboursable, le tout dans un financement global d’une quarantaine de millions d’euros sur 5 ans. [Lire plus…]