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Autonomie accrue pour l’e-Genius

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Motorisation hybride pour le biplace électrique de l’institut aéronautique de Stuttgart.

Pour participer à la compétition Green Flight Challenge (GFC), organisé en 2011 par la Cafe Foundation avec l’aide de la Nasa, l’institut aéronautique de Stuttgart avait imaginer l’e-Genius en utilisant à la base une cellule de Pipistrel Taurus. Il s’agissait de parcourir 200 miles à une vitesse moyenne d’au moins 170 km/h (100 mph) sans consommer plus de 1 gallon (3,78 l) d’équivalent pétrole par passager sur les 200 miles.  [Lire plus…]

Icon A5 : production au Mexique et assemblage en Californie

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Icon Aircraft garde en « interne » la production des éléments en composites de son A5 mais délocalise au Mexique cette production.

Dans le but « de réduire les coûts et d’améliorer le processus de fabrication des éléments en composites », Icon Aircraft a décidé de construire une nouvelle usine au… Mexique. Tous les éléments en composites – soit la quasi-totalité de la cellule du LSA amphibie – une fois réalisés à Tijuana seront envoyés par bateau à Vacaville, Californie, pour assemblage, installation des commandes de vol et l’avionique, avant finition, peinture et essais de réception. [Lire plus…]

Garmin voit grand…

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Expansion aux Etats-Unis des installations de l’équipementier suisse…

Se présentant comme le premier producteur de GPS portables dans le monde, pour différents usages (randonnée, aéronautique, nautisme, automobile…), l’équipementier Garmin – par la voix de son patron, Cliff Pemble – entend se développer et maintenir sa position. Aussi, un programme d’expansion de ses installations, dont son quartier général, est prévu à Olathe, Kansas – où Garmin est implanté depuis 1995 – avec un budget de 200 millions de dollars. [Lire plus…]

Déménagement pour le Caravan

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Cessna va déplacer la chaîne d’assemblage de la gamme Caravan.

Le groupe Textron, propriétaire de Beechcraft, Cessna et Hawker, a décidé de déménager l’an prochain la chaîne d’assemblage de la gamme des monoturbopropulseurs Caravan de Wichita à Independence, là où sont produits les monomoteurs à pistons (172 Skyhawk, 182 Skylane, 206 Stionnaire) mais aussi les jets Mustang et M2 ainsi que le TTx en composites.
Un déplacement de près de 200 km… [Lire plus…]

Certification EASA pour le Piper M500

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Le constructeur de Vero Beach annonce avoir reçu la certification européenne pour son M500.

Après la certification FAA en juin dernier pour le M600, voici la certification EASA pour le M500. Les deux appareils font partie de la « nouvelle » gamme M de Piper Aircraft, issue des Malibu et Meridian. Le monoturbopropulseur de milieu de gamme va pouvoir ainsi être diffusé sur le marché européen où l’attendent déjà les TBM et Pilatus PC12.  [Lire plus…]

Production accrue pour Cirrus Aircraft

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Augmentation des commandes de 30% sur le premier semestre 2016 malgré un marché de l’aviation générale en repli.

Le constructeur de Duluth, connu pour sa gamme de monomoteurs SR, annonce une augmentation de ses ventes de plus de 30% durant le premier semestre de l’année 2016. Durant ces six derniers mois, 153 appareils ont été livrés soit un résultat supérieur de 30% par rapport à la même période un an auparavant et +35% en chiffre d’affaires. Le journal local, le Duluth News Tribune, précise que le prix des avions a connu une augmentation, passant de 549.000 dollars en 2008 à 746.000 dollars en 2016 pour un modèle de base. [Lire plus…]

Poursuite de l’activité pour Flight Design

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De nouveaux investisseurs pour le constructeur allemand des CT et du programme C4.

Le 8 août dernier, lors d’une réunion, les créanciers de la société allemande ont accepté l’offre faite par deux nouveaux investisseurs, Lindig Group (Eisenach, Allemagne) et Aero Jones (Taichung, Taiwan). Un plan de reprise de Flight Design sera donc mis en place par le groupe Lindig tandis qu’Aero Jones devient le propriétaire du programme de quadriplace certifié C4 ainsi que l’après-vente de la gamme CT (support technique et pièces détachées pour tous les modèles CT).  [Lire plus…]

STC Rotax pour Nogaro Aviation

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Obtention du STC pour remotoriser en Rotax 912iS les DR-400.

Le 14 décembre dernier, la société Nogaro Aviation faisait faire le premier vol d’un DR-400 remotorisé Rotax 912iS. Avec ce « démonstrateur » sous la forme d’un DR-400/120, la société dirigée par Gilles Auresan et Karine Baillou souhaitait proposer à l’avenir cette motorisation en rétrofit aux aéro-clubs attirés par une version plus économique de leurs avions école avec la consommation moindre du Rotax comparée à celle du Lycoming O-235 initial.    [Lire plus…]

La verticale ascendante du Game Bird 1

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Programme rondement mené pour concevoir et produire un biplace de voltige de haut-niveau en moins de quatre années…

Présenté sur ce site lors de son premier vol, le biplace de voltige Game Bird 1 (GB1) a été conçu par Philipp Steinbach au sein de la société Game Composites, créée en janvier 2013 par ce dernier et Steuart Walton. Après avoir déjà conçu par le passé des avions de voltige (gamme Xtreme), Philippe Steinbach – par ailleurs voltigeur de haut niveau – souhaitait concevoir, certifier et produire l’avion le plus « plaisant à piloter » au monde.  [Lire plus…]

Mise en vente de la gamme des Lancair

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Lancair
Fin de production des kits de Lancair, la société se concentrant sur les nouveaux modèles Evolution.

En 1986, le graphiste Lance Neibauer concevait un biplace côte à côte entièrement en composites, le Lancair 200. A partir de cet appareil à la ligne élégante, diffusé en kit, une gamme sera progressivement développée avec tout d’abord augmentation de la puissance (Lancair 320 avec Lycoming O-320, Lancair 360 avec O-360) puis augmentation de la capacité à bord et l’arrivée des premiers modèles quadriplaces : Lancair IV, puis IVP (pressurisé) avant le modèle ES et les plus récents Legacy. Une version quadriplace (Columbia 350 et 400) sera certifiée par la société Columbia Aircraft avant que le concept ne soit repris par Cessna Aircraft sous la désignation TTx.   [Lire plus…]