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Autoland sur un monomoteur à piston

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Equipement désormais prévu en standard sur les Cirrus SR G7+

Autoland – déjà évoqué ici… – c’est le système d’urgence mis au point et certifié FAA et EASA par Garmin pour permettre aux passagers d’un appareil de revenir au sol en sécurité s’il advenait que le pilote soit en incapacité de le faire après crise cardiaque ou malaise… Ce jour, Cirrus Aircraft a annoncé que ces modèles SR G7+ en seront équipés en standard. C’est la première fois qu’un tel système équipe un monomoteur à piston. Développé il y a six ans, le système Autoland a visé dans un premier temps des appareils à turbine (dont les TBM 940 et 960, Piper M600 en attendant le Beechcraf Denali) mais aussi à réacteur (dont le SF50 Vision Jet de Cirrus Aircraft mais aussi bientôt le Hondajet). [Lire plus…]

Trig Avionics rejoint Dynon Avionics

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Le groupe Dynon investit dans Trig Avionics…

Trig Avionics est, depuis 2004, un équipementier écossais connu pour ses VHF et ses transpondeurs équipant avions, planeurs et hélicoptères. Hier, le groupe américain Dynon, créé en 2000 et implanté dans le domaine de l’avionique avec notamment son EFIS Skyview HDX, a annoncé avoir acquis Trig Avionics. Les deux sociétés étaient déjà partenaires depuis des années. Dynon a plusieurs gammes, ayant débuté par de l’avionique à destination des appareils de construction amateur et les LSA, avant de s’attaquer au marché des appareils certifiés.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Livraison du premier Intégral R

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Dijon Voltige devient client de lancement du biplace de voltige.

Ce 7 avril, Aura Aéro – représentée par Fabien Raison et Wilfried Dufaud, co-fondateurs de la société – a livré officiellement le premier exemplaire de l’Intégral R à Dijon Voltige (Dijon-Darois), représentée par son président Stéphane Thibodaux, association devenue le « client de lancement » du biplace de voltige. Ceci intervient trois mois après l’obtention de la certification CS-23 de l’appareil. Pour rappel, l’Intégral R a effectué son premier vol en juin 2020, à partir de Toulouse-Francazal. Les essais, dans le cadre de la campagne de certification, se sont achevés le 8 novembre dernier et la certification a été reçue le 18 décembre 2024. La production en série a alors commencé « avec un objectif d’une cadence d’une quinzaine d’appareils en 2025 ». [Lire plus…]

40 bougies pour le Cessna Caravan

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Le monoturbopropulseur à tout faire de Cessna Aircraft.

Fin mars 2025, Textron Aviation, groupe industriel propriétaire de Cessna Aircraft, a célébré le 40e anniversaire de son monoturbopropulseur utilitaire, le Caravan. Les premières livraisons étaient intervenues en 1985. L’appareil a évolué au fil du temps avec plusieurs modèles jusqu’au Grand Caravan EX, dernière évolution en date. [Lire plus…]

Aviation générale en Chine : le GA20

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Un quadriplace métallique de conception française…

Décidé en 2014 et programme lancé en 2015 sous la désignation G20, ce quadriplace de construction métallique (rivets à tête fraisée…), à train tricycle fixe, à portes papillon, motorisé par un Lycoming O-320 (160 ch), a fait récemment parler de lui avec l’obtention en décembre dernier du certificat de type délivré par la CAAC, la DGAC chinoise, première certification avant de passer à celle américaine (FAA) et européenne (EASA). Déjà présenté sur ce site, le G20 devenu par la suite le GA20 (pour General Aviation ?) à la demande des… autorités chinoises, a été développé par une équipe à forte présence française, le directeur technique étant Jean-Paul Vaunois. [Lire plus…]

Flight Design repris par un groupe chinois

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Augmentation de la production et délais de livraison réduits au programme.

En décembre dernier, Flight Design s’était placé en redressement judiciair « après que trois clients internationaux n’aient pas réglé leurs créances » avec des « montants à sept chiffres ». La trésorerie étant étranglée, d’autres solutions étaient alors recherchées tandis que l’activité était maintenue. [Lire plus…]

Aviation générale en Chine : LE500 et LE700

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Un clone du Socata TB-20 Trinidad ou un clone du Cessna 172 ?

Dans les faits, on n’entend plus parler de ce 4-5 places apparu au début des années 2000 mais il figure toujours sur le site internet d’AVIC. De plus, une recherche sur internet révèle les photos de plusieurs appareils en service, notamment ici ou là. Il s’agit d’une copie du TB-20 Trinidad alors produit par la Socata (désormais Daher) à Tarbes. Tout y est, des portes papillon à la profondeur décalée par rapport à la direction en passant par les deux arêtes métalliques sous le fuselage pour faciliter les sorties de vrille. La taille des saumons de voilure, en composites, permet de ramener l’envergure à 9,88 contre 9,97 m pour l’original. La longueur (7,75 m) est identique. Les vitesses sont plus faibles (280 km/h de vitesse maximale contre
302 km/h, 250 km/h en croisière contre 280 km/h) ainsi que le taux de montée (5,75 m/s
contre 6,1 m/s) et le plafond (4.200 m contre 6.100 m) mais la masse maximale reste identique (1.400 kg). [Lire plus…]

Aviation générale en Chine : l’AG100

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Un triplace à la silhouette très Cirrus SR…

Trois jours avant le « premier vol » d’un AG50 modifié, la China Aviation Industry General Aircraft, filiale de l’incontournable Aviation Industry Corporation of China (AVIC), avait annoncé que son monomoteur de formation, l’AG100, entrait officiellement en service au sein de l’école de pilotage… AVIC Flight Academy, la communication annonçant alors que « cet appareil vient combler une lacune importante pour la Chine dans le secteur des avions-écoles ». [Lire plus…]

Aviation générale en Chine : l’AG50

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Un biplace motorisé Rotax 912S…

« Quand la Chine s’éveillera… le monde tremblera » est un essai d’Alain Peyrefitte paru en 1973, complétée d’une « suite » en 1996 intitulée « La Chine s’est éveillée ». En aviation générale,
de nos jours, c’est encore l’entre-deux. La Chine s’est éveillée dans ce domaine, en faisant l’acquisition de sociétés aéronautiques bien implantées sur ce marché comme Cirrus Aircraft (SR20 et 22, SF50), Diamond Aircraft (DA40 à 62) ou encore Continental Engines… [Lire plus…]

Atterrissage sous parachute pour un Risen

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Collision aviaire lors d’une tentative de record de vitesse…

Dans une « guerre commerciale » que deux ou trois producteurs d’ULM se mènent pour revendiquer le titre d’ULM « le plus rapide au monde », Alberto Porto, patron du groupe Porto Aviation produisant l’ULM Risen (plus de 50 machines livrées), avait prévu fin février dernier de repousser le record officiel FAI avec un Risen SV ou SuperVeloce, modèle issu du Risen standard mais motorisé par un Rotax 916iS de 160 ch — donc hors catégorie ULM en France – appareil destiné à être présenté officiellement à Aero Friedrichshafen, en avril prochain. [Lire plus…]