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Flight Design, de l’Ukraine à la République tchèque

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L’unité de production des F2 désormais implantée en République tchèque.

Le constructeur allemand Flight Design annonce avoir délocalisé son unité de production, initialement implantée en Ukraine, vers la République tchèque, conflit oblige. L’usine est désormais opérationnelle à Sumperk, avec production et essais en vol sur place. Le site de Sumperk était déjà actif auparavant pour la recherche et développement, les essais en vol de la série F2 et la réalisation de l’outillage de production. Quant à la production des CT (CTLSi et CT Super), elle se trouve désormais au Kazakhstan. [Lire plus…]

De Boeing à Textron Aviation

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Grèves en chaîne dans les usines aéronautiques de Wichita…

La grève d’environ 5.000 employés à la production au sein de Textron Aviation (Beechcraft, Cessna, Hawker) a débuté sa deuxième semaine de grève. Un sous-traitant de l’industrie aéronautique locale, Cox Machine a licencié 56 employés, soit 20% de son personnel, en attendant de les reprendre dès le retour à la normale. Le reste du personnel est en « chômage technique ». [Lire plus…]

Chaînes d’assemblage à l’arrêt chez Textron Aviation

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Grève chez Cessna Aircraft et Beechcraft à Wichita.

Depuis lundi 23 septembre, les employés à la production de Textron Aviation sont en grève, notamment pour de meilleurs salaires, face à l’inflation. Si le principal syndicat – l’International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) – conseillait de reprendre le travail après la dernière proposition du groupe industriel en date du 18 septembre, cette décision n’a pas été suivie par 99,5% des salariés. [Lire plus…]

Quinze P2008JC pour l’Espagne

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Une école espagnole commande 15 biplaces P2008JC.

Aerodynamics Academy – une FTO implantée à Malaga, Espagne, annonçant 200 élèves
par an – a passé commande de 15 Tecnam P2008JC MkII, devant ainsi porter sa flotte
à 30 aéronefs. Cette dernière version du P2008, biplace certifié CS-VLA (Very Light Aircraft)
et motorisé Rotax 912S (100 ch), comprend notamment une nouvelle suite avionique
(Garmin G3X et MD302), avec un tableau de bord et un panneau anti-reflet modifiés.   ♦♦♦ [Lire plus…]

La production se maintient…

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Les chiffres de la GAMA pour le premier semestre 2024.

Si l’on en croit les chiffres de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), regroupant les principaux constructeurs, motoristes et équipementiers dans le monde pour l’aviation générale, les statistiques au second trimestre 2024 révèlent un maintien de la production avec notamment une augmentation des livraisons d’avions et d’hélicoptères à piston, et de jets d’affaires tandis que les turbopropulseurs connaissent une baisse – ceci en comparant les chiffres 2023 et 2024 sur la même période. La GAMA évoque des carnets de commandes remplis, des projets d’extension d’usine dans les cartons mais toujours des difficultés au niveau de la chaîne d’approvisionnement et de la formation et de l’embauche de salariés, dénonçant au passage un manque de réactivité de la part de la FAA. [Lire plus…]

Des manettes de gaz des SR

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Alerte de la FAA sur les poignées de gaz de tous les Cirrus à pistons

La Federal Aviation Administration (FAA) a émis une alerte concernant les poignées de gaz des monomoteurs SR du constructeur Cirrus Aircraft. Ceci fait suite à un problème rencontré sur un SR20. Alors qu’il poussait la manette en avant lors d’un décollage, le pilote a constaté que la poignée se disloquait, il a coupé le moteur à la mixture pour interrompre le décollage. L’exploitant de la flotte a inspecté les autres avions et trouvés des criques dans 24 autres commandes de gaz, soit par inspection visuelle, soit par liquide pénétrant. [Lire plus…]

P2012 Stol à Saint-Barth…

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Liaisons inter-îles avec la version Stol du bimoteur italien.

La piste de Saint-Barth, à la Guadeloupe, est connue pour être « technique », avec une longueur réduite, le QFU souvent pratiqué étant orienté vers la mer (103°) mais avec un fort plan d’approche imposé par une colline en début de finale, point d’attroupement de photographes pour voir passer les avions à quelques mètres au-dessus de la route, pour
coller au relief et viser l’entrée de piste à la bonne vitesse… D’où l’usage restreint de cette plate-forme. [Lire plus…]

330 commandes pour Elixir Aircraft

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Elixir Aircraft de retour d’Oshkosh…

Le 22 juillet, Elixir Aircraft annonçait avoir livré le numéro de série 26 de son biplace, avec l’objectif de livrer un avion par semaine « à partir de la fin de l’année », tout en visant à termes à produire 200 appareils par an. Le carnet de commandes porte désormais sur 330 avions, « commandes, pré-commandes et lettres d’intention incluses, tous marchés confondus ».
Ceci fait suite à la signature, fin juillet, de 80 lettres d’intention pour un total de 110 avions et 20 contrats de réservation (pré-commande) enregistrés lors de l’Air Venture de L’Experimental Aircraft Association (EAA), à Oshkosh, Wisconsin. [Lire plus…]

10.000 SR pour Cirrus Aircraft

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Le cap des 10.000 appareils produits par le constructeur de Duluth.

Chaque année avec ses monomoteurs (et désormais aussi ses jets), la société Cirrus Aircraft arrive en tête des ventes pour les monomoteurs à pistons notamment avec son modèle SR-22T. Et comme c’est quasiment le cas depuis 22 ans, le total des SR produits à ce jour vient de passer le cap des 10.000 unités. Si le constructeur vise le haut-de-gamme avec des prix de vente, toutes options, qui peuvent atteindre le million de dollars, il semble que ce marketing soit efficace, avec une évolution constante des modèles attirant une nouvelle clientèle. [Lire plus…]

Alerte : hélice Duc FlashBack

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Problème de délamination sur un pied de pale…

Ce 6 juillet dernier, Mario Zelenak, pilote ULM en Slovaquie, a publié sur son compte Facebook, sa mésaventure rencontrée aux commandes de son biplace de BRM Aero dont voici la traduction : « Lors de mon dernier vol, j’ai ressenti une vibration différente au niveau de l’appareil. Je l’ai attribué aux pales d’hélice et aux silent-blocs que j’ai remplacés. La situation s’est améliorée mais la sensation était toujours présente. Ce jour, j’ai fait un vol de 30 minutes. Au retour, la vibration s’est légèrement amplifiée. En finale, j’ai coupé le moteur car les vibrations étaient nettement plus élevées. Vous pouvez voir le résultat sur la photo. Il s’agit d’une hélice Duc réglable au sol, avec 400 heures de fonctionnement ». [Lire plus…]