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Aquila Aviation change de main…

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Aquila
Aquila Aviation rachetée ce 12 janvier par un groupe turc.

Les temps sont difficiles pour les constructeurs d’avions légers, notamment quand la gamme est peu étoffée et centrée sur des biplaces école à faible plus-value et aux livraisons éparses… Après un dépôt de bilan survenu en mai 2015 et la poursuite de l’activité en août suivant, Aquila Aviation (Schönhagen), le constructeur allemand des Aquila A210 et A201, biplaces certifiés CS-VLA en 1996, vient d’être repris par BPlas, une société turque active dans le domaine des matériaux composites (par injection), sous-traitant de l’industrie aéronautique et surtout automobile turque. [Lire plus…]

L’Aeroprakt A22 atterrit à Avignon

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A22
Changement de distributeur français pour l’ULM biplace métallique ukrainien.

Depuis des années, la distribution des ULM Aeroprakt A22 était assurée en France par Aude Aero Service Executive (Jean-Claude Ramon) à Carcassonne. Depuis début 2016, cette distribution (vente et support technique) est désormais assurée à Avignon par ATA (Pierre Pelletier), Jean-Claude Ramon restant en assistance durant cette année de transition. Ce dernier poursuit de son côté la distribution du Husky, le clone du SuperCub diffusé par la société américaine Aviat.  [Lire plus…]

Le cap des 700 R66 pour Robinson

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700 modèles R66 à turbine livrés par le constructeur de Torrance.

La société Robinson helicopter, implantée à Torrance, Californie, a gagné son pari en lançant un hélicoptère 5-places motorisé par une turbine. Cinq ans après l’obtention de la certification FAA, le cap des 700 appareils a été atteint courant décembre avec la sortie de chaîne d’un R-66 en version Marine, c’est-à-dire avec les flotteurs « pop-out » se gonflant instantanément. Ce n°700 sera livré en Belgique.  [Lire plus…]

Premier vol pour le Mooney M10T

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Premier vol du démonstrateur de la nouvelle gamme Mooney.

Hier, 23 décembre, Mooney Aircraft, société désormais aux mains de capitaux chinois, a réalisé le premier vol de son « Proof of concept » (POC) ou démonstrateur de sa nouvelle gamme d’appareils. Ces derniers, réalisés non plus en métal mais en matériaux composites, seront des bi et triplaces, et non plus des quadriplaces, complétant ainsi la gamme des monomoteurs du constructeur de Kerrville, Texas. [Lire plus…]

L’hélice Flair en finale vers la certification

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Flaira
La 5-pales en carbone, destinée aux remorqueurs vélivoles en priorité, devrait être certifiée au premier trimestre 2016.

Certifier une nouvelle hélice n’est pas un processus simple et ce site a déjà évoqué, il y a un an, le programme de certification prévu par les Hélices Duc pour l’hélice Flair, une 5-pales destinée en priorité aux avions remorqueurs des clubs vélivoles afin de limiter les nuisances sonores en remorquage. Cette hélice Flair2 est donc adaptée au un Lycoming O-360 de 180 ch, motorisation prise comme étalon dès le départ du projet.    [Lire plus…]

Un DR-400 à Rotax 912iS

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Premier vol pour un DR-400 équipé d’un Rotax de 100 ch à injection.

Créée en 2000, la société Nogaro Aviation est un atelier de maintenance (avions en bois et toile mais aussi en métal et matériaux composites) dirigé par Karine Baillou et Gilles Aurensan, ce dernier faisant office de directeur technique. A l’époque du problème des « longerons de DR-400 », faisant suite à de mauvais collages sur un certain nombre de machines – ayant mené à un accident mortel avec un avion de l’aéro-club du GAMA à Etampes – Gilles Aurensan s’était déjà fait remarquer par son « culbuto », un système permettant de basculer les cellules de DR à contrôler pour ouvrir l’entoilage à l’intrados sans dégrouper la cellule…  [Lire plus…]

Le Robinson R66 aime la neige…

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Snow66
Conditions neigeuses autorisées pour le R66 de Robinson.

C’est de saison… Le 13 novembre dernier, au Canada, Robinson Helicopters a réalisé les essais permettant à la FAA américaine et à Transports Canada d’autoriser désormais le Robinson R66 à voler en conditions neigeuses. D’après le constructeur de Torrance, Californie, ces essais exigeaient des conditions pas toujours aisées à trouver, même au Canada, pour réaliser le programme d’essais en conditions dégradées.  [Lire plus…]

Le cap des 100 TBM900 pour Daher

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TBMdaher
Le monoturbopropulseur produit à Tarbes a passé le cap des 100 livraisons.

Lancé en mars 2014, la dernière évolution en date de la gamme TBM chez Daher (ex-Socata-Daher), le TBM-900 a passé le cap des 100 livraisons. Le 900 est une amélioration du 850, lui-même issu du modèle 700 original lancé à l’époque par la Socata (d’où le TB pour Tarbes) et Mooney Aircraft (le M) avant que ce dernier constructeur, alors aux mains de capitaux français, ne se retire du programme. [Lire plus…]

Le Tecnam P2010 peut tourner au SP98

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P2010vol
Carburant sans plomb autorisé pour le quadriplace certifié par Tecnam.

Le 27 novembre – date allant de concert avec la COP21… – le constructeur italien Tecnam a reçu de l’EASA l’autorisation d’utiliser de l’essence automobile (SP98) pour tous ses quadriplaces P2010. L’intérêt est évidemment un coût d’exploitation plus faible, avec le différentiel de prix entre le SP98 et la 100LL, mais aussi une baisse des émissions de plomb, la 100LL en contenant (LL pour Low Lead, faible teneur en plomb utilisé comme agent anti-détonateur) « plus de 2.000 fois plus que le sans plomb automobile » précise Tecnam. [Lire plus…]

Début de production pour le RX1E chinois

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Le biplace à motorisation électrique devrait être produit à 100 unités par an.

Le premier vol du biplace électrique RX1E, conçu au sein de la Liaoning General Aviation Institute et de la Shenyang Aerospace University, remonte au moins à l’été 2013. Avec sa cellule réalisée entièrement en fibres de carbone, l’appareil utilise des batteries lithium, se rechargeant en 1h30, devant lui assurer une autonomie de 40 à 60 mn. Elles alimentent un moteur Sineton de 30 kW (40 ch) assurant une croisière maximale d’environ 150 km/h.  [Lire plus…]