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Le Tecnam P2010 peut tourner au SP98

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P2010vol
Carburant sans plomb autorisé pour le quadriplace certifié par Tecnam.

Le 27 novembre – date allant de concert avec la COP21… – le constructeur italien Tecnam a reçu de l’EASA l’autorisation d’utiliser de l’essence automobile (SP98) pour tous ses quadriplaces P2010. L’intérêt est évidemment un coût d’exploitation plus faible, avec le différentiel de prix entre le SP98 et la 100LL, mais aussi une baisse des émissions de plomb, la 100LL en contenant (LL pour Low Lead, faible teneur en plomb utilisé comme agent anti-détonateur) « plus de 2.000 fois plus que le sans plomb automobile » précise Tecnam. [Lire plus…]

Début de production pour le RX1E chinois

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RX1
Le biplace à motorisation électrique devrait être produit à 100 unités par an.

Le premier vol du biplace électrique RX1E, conçu au sein de la Liaoning General Aviation Institute et de la Shenyang Aerospace University, remonte au moins à l’été 2013. Avec sa cellule réalisée entièrement en fibres de carbone, l’appareil utilise des batteries lithium, se rechargeant en 1h30, devant lui assurer une autonomie de 40 à 60 mn. Elles alimentent un moteur Sineton de 30 kW (40 ch) assurant une croisière maximale d’environ 150 km/h.  [Lire plus…]

Motorisation électrique Exomo pour les paramoteurs

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Exomo
Une motorisation électrique « plug & play » pour ULM…

Fruit d’une « collaboration entre Aeronature, première école d’ULM électriques, et Aero Composites Saintonge », spécialiste de la propulsion électrique – la société participe notamment au programme eFan d’Airbus Group – le « pack Exomo est destiné à équiper les ULM légers et en particulier les parapentes motorisés » ou paramoteurs.   [Lire plus…]

Vols en extérieur pour le VC200 d’eVolo

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eVolo
En prévision du premier vol avec un pilote à bord…

Le VC200, un hélicoptère à motorisations électriques, a déjà effectué un « premier vol » dans un gymnase, sans pilote à bord, l’appareil étant piloté à distance. L’appareil vient de faire de même mais en extérieur, avec un pilotage à distance par câble avec l’utilisation d’une seule main d’un joystick, une méthode plus intuitive et bien plus simple que les habituelles commandes de vol (pas général, pas cyclique) équipant un hélicoptère « standard ».   [Lire plus…]

Sennheiser quitte le monde des pilotes

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Sennheiser
Plus de casques pour les pilotes, aviation générale et commerciale, à compter de mars prochain.

L’équipementier allemand annonce se retirer du marché aéronautique à compter de mars prochain. La société assurera le service après-vente de ses casques durant toute la période de garantie, selon les modalités légales, voire même au-delà pour certains casques notamment utilisés par les pilotes professionnels (compagnies aériennes). [Lire plus…]

L’aviation générale au service des garde-côtes

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2006drone
Un Tecnam P2006T sans pilote…

Si les drones ont le vent en poupe ces derniers temps, pour des usages civils ou militaires, ce sont ces derniers qui évidemment disposent des budgets les plus importants… Et pour gagner du temps, il s’agit non pas de partir de la feuille blanche mais de trouver une plate-forme aéroportée déjà existante et de la transformer en drone avec l’installation de multiples capteurs. Des constructeurs d’avions légers ont ainsi décroché des marchés avec des versions de leurs modèles pilotés au départ puis se transformant en drone… sans pilote à bord. On peut citer le cas de Diamond Aircraft.   [Lire plus…]

Robinson remplace son R22 par son R44

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R44Cadet
Un nouveau modèle… biplace pour le constructeur californien.

Le constructeur Robinson Helicopters préconisait depuis plusieurs années d’utiliser son quadriplace R-44 pour faire de l’école à la place de son R-22… pour des raisons de sécurité, avec notamment de meilleures qualités d’autorotation. Il vient de passer à la vitesse supérieure dans cette approche en annonçant la sortie prochaine du R44 Cadet, une version biplace du R44 prévue pour le premier trimestre 2016.    [Lire plus…]

Un monoturbopropulseur pour Textron

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Le groupe aéronautique américain, regroupant entre autres Cessna et Beechcraft, lance un nouvel appareil à Las Vegas sous la forme d’un monoturbopropulseur.

Alors que la crise économique et financière a renforcé ces dernières années l’intérêt pour les turbines face aux réacteurs sur courtes distances et que l’EASA s’apprêterait à autoriser en Europe l’usage de monoturbopropulseurs lors d’opérations commerciales, le groupe Textron Aviation – propriétaire entre autres de Cessna Aircraft mais aussi de Beechcraft… – a dévoilé au salon NBAA (17-19 novembre) à Las Vegas un nouvel appareil au-delà des deux jets Cessna qui font également l’actualité, les Longitude et l’Hemisphere. [Lire plus…]

Bientôt des monoturbopropulseurs en TPP ?

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TBM
Evolution lente de l’EASA alors que ce type d’opérations se fait au quotidien en Australie, au Canada et aux Etats-Unis.

Ce 12 novembre, l’EASA a mis en ligne la dernière version de son projet réglementaire concernant l’utilisation commerciale, de nuit ou en IMC, de monoturbopropulseurs… A lire la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA), organisation regroupant les principaux constructeurs aéronautiques dans le monde, l’Europe est la dernière grande région aéronautique dans le monde à ne pas permettre l’usage de monoturbopropulseurs en opérations commerciales. [Lire plus…]

Le SR-22 pour les Cadets d’Emirates

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SRemirates
Le constructeur américain, sous capitaux chinois, remporte un marché passé avec l’école de pilotage de la compagnie aérienne.

Cirrus Aircraft annonce la vente de 22 Cirrus SR-22 à l’Emirates Flight Training Academy, école de pilotage liée à la compagnie aérienne. Le type servira ainsi à la formation initiale des cadets d’Emirates, la flotte devant être baseé sur l’aéroport Al Maktoum International-Dubai World Central Airport.  [Lire plus…]