aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Industrie

Le SkiGull de Rutan aux essais

Publié le par

SkigullPremière mise à l’eau du dernier prototype de Burt Rutan.

Déjà évoqué sur ce site, Burt Rutan, à la retraite depuis quelques années, a conçu son 47e appareil – depuis le VariViggen de 1968 – sous la forme d’un amphibie biplace en tandem, baptisé SkiGull. Présenté par le concepteur lors d’une conférence au dernier AirVenture d’Oshkosh en août dernier, l’appareil n’a pas encore été dévoilé officiellement mais le prototype a démarré ses essais sur l’eau ces derniers jours. L’immatriculation est N375BT, BT pour Burt et Tonya, l’épouse du concepteur, tous deux suivant les essais depuis un bateau. [Lire plus…]

Le retour de SpaceShipTwo l’an prochain

Publié le par

SS2
Virgin Galactif poursuit son programme de vols spatiaux privés.

Le 31 octobre 2014, le SpaceShipTwo s’écrasait dans le désert de Mojave, après désintégration de l’appareil lors d’un vol d’essai en vue de proposer à l’avenir des vols privés pour atteindre 100 km d’altitude, via la société Virgin Galactic – un projet se basant sur le SpaceShipeOne qui avait remporté auparavant le X-Prize avec la Scaled Composites de Burt Rutan pour la conception et Paul Allen comme financier.  [Lire plus…]

Du G4 au HY4, de la batterie à la pile à combustible

Publié le par

HY4vol
L’unique prototype du G4 va revoler avec une nouvelle motorisation.

Le Pipistrel G4 reprend du service. Le G4, c’est un unique prototype constitué de deux cellules du motoplaneur G2 Taurus produit par le constructeur slovène pour la compétition « électrique » du Green Flight Challenge, organisée en septembre 2011 par la Cafe Foundation et la Nasa à Santa Rosa (Californie). C’est aussi le premier quadriplace à motorisation électrique à prendre l’air.   [Lire plus…]

Aides au financement chez Tecnam

Publié le par

Tec2006Tprop
Limiter les contraintes financières à l’aquisition d’avions neufs.

Avec une gamme déjà bien étoffée et qui n’arrête pas de s’étendre – le prochain, après des ULM, LSA, monomoteurs et bimoteurs certifiés, sera un Commuter rustique, le P2012 – après avoir décidé de s’implanter aux Etats-Unis et en Chine, après avoir conquis plusieurs marchés de flottes d’écoles professionnelles en Europe, le constructeur italien Tecnam (Capua-Caserta près de Naples) poursuit son programme de développement.  [Lire plus…]

Trois modèles Tecnam produits en Chine

Publié le par

Lusy1
Accord Tecnam-LUSY pour produire des mono et bimoteurs en Chine.

Ce jour, le constructeur italien annonce la production prochaine de trois modèles de sa gamme en Chine. Ceci fait suite à un accord signé entre Tecnam et la société Liaoning United Aviation, Shenyan Aircraft (LUSY). Cette production sera destinée au marché chinois, avec en monomoteurs un biplace (P2008JC certifié CS/VLA) et un quadriplace (P2010 certifié CS23) et le bimoteur TP2006T (CS23). La Chine aurait besoin dans les prochaines années de former plus de 500.000 pilotes professionnels…   [Lire plus…]

50 sites « aviation générale » prévus en Chine

Publié le par

AvicCirrus
L’Etat chinois vise un réseau d’infrastructures pour l’aviation générale.

AVIC, pour Aviation Industry Corporation of China, est un groupe créé par le gouvernement chinois le 6 novembre 2008 avec le rapprochement d’AVIC I et AVIC II, des sociétés aéronautiques. L’objectif est de proposer des aéronefs et des services dans différents domaines, de la conception à la production et au financement, qu’il s’agisse d’avions d’affaires, de monomoteurs légers (AVIC est propriétaire de Cirrus Aircraft et de Continental Engines), d’avions amphibies, d’engins évoluant en effet de sol ou encore d’aérostats mais aussi des hélicoptères, de l’avionique, de la logistique… Le groupe aéronautique le plus important en Chine compte 140 filiales, près de 30 sociétés et plus de 500.000 employés. [Lire plus…]

Le convertible hybride de Diamond

Publié le par

DiamondHybride
Deux moteurs électriques Siemens et deux moteurs Austro Engines pour recharger les batteries seront nécessaires au vol de cet appareil 6-places.

Lors de sa conférence au salon Aero, à Friedrichshafen en avril dernier, Christian Dries avait évoqué de multiples projets en cours chez Diamond Aircraft dont un appareil convertible à motorisation hybride. Ce jour, la revue américaine Flying donne sur son site quelques précisions sur ce programme industriel réalisé avec un partenaire autrichien.   [Lire plus…]

Livraisons records pour Tecnam

Publié le par

P2008
Bonne saison 2015 pour le constructeur italien.

Le constructeur napolitain annonce « une saison 2015 exceptionnelle en terme de livraisons ». Durant le troisième trimestre de cette année, le nouveau « show-room » de Capua – à proximité de la chaîne d’assemblage des appareils (ULM, LSA, avions mono et bimoteur) et bénéficiant d’une caféteria pour améliorer l’accueil des visiteurs – a vu la livraison de 32 machines comprenant 12 appareils à ailes hautes (P2008, P93), 11 à ailes basses (Astore, P2002), 2 avions quadriplaces certifiés (P2010) et 7 bimoteurs certifiés (P2006T). [Lire plus…]

Le retour du Windecker Eagle

Publié le par

Windecker
Le premier avion en composites certifié par la FAA en 1969.

Le Windecker Eagle 1, conçu par un dentiste américain, Léo Windecker et sa femme, innovait dans les années 1960 avec l’usage de matériaux composites pour sa structure. Avec le support de Dow Chemical, le couple a commencé ses études en 1958 pour mettre au point une fibre non tissée pouvant être moulée en prenant des formes complexes. Pour mettre au point le procédé de fabrication avec ce tissu baptisé Fibaloy, ils vont construire des ailes pour deux Monocoupe 90. L’état de surface permet un gain de vitesse.  [Lire plus…]

Train d’atterrissage adaptatif pour les hélicoptères

Publié le par

MARdarpa
Le système doit permettre aux hélicos de jouer au Dahu…

L’agence de recherche militaire américaine Darpa (Defense Advanced Research Projects Agency) travaille sur un nouveau concept de train adaptatif pour les hélicoptères, permettant à ces derniers de pouvoir se poser sur des sols irréguliers. Au lieu d’avoir des patins ou des roues, les hélicoptères pourraient avoir des pates articulées pouvant s’étendre plus ou moins selon le relief.  [Lire plus…]