Informations de vol VFR
Des précisions sur les futurs Mooney tout composites à moteur diesel.
A Oshkosh, le patron de Mooney International, Jerry Chen, a donné des précisions sur la nouvelle gamme tout en composites des M10 en cours de développement, le bi-triplace M10J à train rentrant avec un Continental diesel CD-155 (155 ch) et le biplace école M10T avec un CD-135 (135 ch). Les deux appareils disposeront de commandes de vol par mini-manche. [Lire plus…]
Un drone développé pour la lutte anti-feu.
Le numérique a notamment chamboulé les milieux de l’édition et de la photo sans compter bon nombre d’autres domaines, les drones sont partis pour « révolutionner » le monde aéronautique… Là où les opérateurs d’hélicoptères ont vu une concurrence en provenance des autogires et hélicoptères-ULM (classe 6) dans le domaine du travail aérien (surveillance, photographie aérienne), ces derniers sont à leur tour délaissés pour les drones lors de certaines missions. [Lire plus…]
Le SuperStol XL pour Just Aircraft
Dans la compétition opposant plusieurs constructeurs d’avions Stol aux Etats-Unis, Just Aircraft propose une nouvelle version de son modèle phare, avec le SuperStol XL. Le fuselage a été rallongé à l’avant et à l’arrière, pour améliorer la stabilité longitudinale et proposer un coffre à bagages derrière le siège du passager. La motorisation provient d’un UL Power 520i, un 6-cylindres développant 180 ch, soit 80 ch de plus que les modèles précédents motorisé par un Rotax 912S. [Lire plus…]
Le Top Cub de Cubcrafters sera produit sous licence en Chine.
La presse aéronautique américaine fait état de la vente par le constructeur CubCrafters du certificat de type de son modèle CC18 Top Cub, un clone du Super Cub prévu avec un moteur de 180 ch. Le biplace en tandem peut emporter une charge utile de 450 kg. L’acheteur est la société chinoise Liaoning Cub Aircraft Corp. Quatre années de négociation auront été nécessaires ! Le producteur chinois vise le marché de l’école, de la photo aérienne, de l’épandage agricole. Les deux sociétés demeurent indépendantes. [Lire plus…]
Un système d’absorption de l’énergie à l’impact sur pistes mal préparées.
Après la roulette « anti-cheval de bois » prévue pour les avions à train classique, la société de Gap complète sa gamme de produits avec un nouveau train d’atterrissage, l’Alaskan Landing Gear, un « train d’atterrissage à absorption d’énergie ». Présenté en mai dernier à un salon aéronautique (Great Alaska Aviation Gathering) à Anchorage, Alaska, il sera présent ces jours-ci à Oshkosh. [Lire plus…]
Présenté ces prochains jours à Oshkosh, un nouveau LSA amphibie.
Dans le sillage de l’Icon A5, de nombreux projets d’amphibies en catégorie LSA (version américaine) font leur apparition, en Nouvelle Zélande, en Norvège, en Finlande, aux Etats-Unis… Le dernier en date, qui sera présenté dans quelques jours à Oshkosh, lors de l’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association (EAA), est le MVP Model 3 de la société MVP (USA). Pour l’heure, c’est encore une maquette échelle 1 avec une commercialisation du modèle de série prévue à partir de 2018. [Lire plus…]
Dans l’esprit des Equator de Guenter Poeschel, un projet norvégien.
Une société coopérative norvégienne, Equator Aircraft Norway, a décidé de reprendre le concept de Guenter Poeschel. Ce dernier, entre 1969 et 1981, a conçu et construit en Allemagne trois prototypes d’avions amphibies, tous baptisés Equator. [Lire plus…]
Quelques précisions sur les programmes « avions électriques » chez Airbus…
Pour avoir des précisions sur les projets E-Fan, développés par la filiale VoltAir d’Airbus, il est parfois plus simple de lire la presse américaine ! Notamment, avec un article paru en ligne sur le site de Flying. [Lire plus…]
Le retour sur le marché du kit de la gamme des avions de voltige CR.
Le CR-100, c’est le biplace de voltige, côte-à-côte, produit en kit par Dyn’Aéro sous la direction de Christophe Robin à Dijon-Darois. Le prototype a effectué son premier vol le 27 août 1992, peu avant l’officialisation de Dynaéro créée en octobre 1992. Une quinzaine d’appareils ont été mis en vol sur une trentaine de kits qui auraient été commercialisés. Il s’agissait de proposer une alternative au Cap-10B, alors limité en domaine de vol et peu produit par Cap Aviation avant une extrapolation à voilure carbone, le Cap-10C. [Lire plus…]
Suspension du tour du monde pour le Solar Impulse 2.
Ce 15 juillet, l’équipe de SolarImpulse annonce que le quadrimoteur ne revolera pas avant le printemps 2016. Ceci fait suite aux problèmes de batteries découverts à l’issue du 8e vol et de la 7e étape du tour du monde entâmé depuis Abu Dhabi. Si 7 sur les 12 étapes prévues ont été réalisées, au niveau de la distance, le périple effectué atteint tout juste 50% de la distance totale. [Lire plus…]