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Les monoturboprops ont le vent en poupe

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Colt
Regain d’intérêt pour les monoturbopropulseurs ?

Avec les effets de crise (perpétuelle…), les entreprises « resserrent les boulons » et les jets d’affaires perdent parfois leur avantage au détriment d’appareils à turbine, voire de simples monoturbopropulseurs qui sur distances moyennes assurent le même service, voire mieux quand il s’agit de se poser sur certains aérodromes… Les ventes des Daher TBM-700/850/900 et des Pilatus PC12 en attestent. L’autorisation du transport public en monoturbopropulseur, déjà obtenue dans certains pays, serait acquise pour l’Europe via l’EASA, ce qui peut aussi dynamiser à l’avenir ce segment d’avions.  [Lire plus…]

L’autre « dernier projet » de Burt Rutan

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La1
Le plus gros avion du monde avec 117 m d’envergure…

Burt Rutan était – une nouvelle fois… – en vedette cette année à Oshkosh, pour présenter son dernier projet « léger », le SkiGull, un biplace en tandem, amphibie, propulsé par un Rotax 912S, dont le prototype est en cours d’achèvement. Mais cela ne sera pas le dernier Rutan à prendre l’air car il faudra attendre pour cela l’envol du Stratolaunch… [Lire plus…]

Lycoming, de la machine à coudre au moteur d’avion

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Lycoming
Le motoriste équipe plus de la moitié de la flotte civile à pistons dans le monde.

Avec Continental Engines, Lycoming est « le » motoriste de l’aviation générale à pistons au-delà de 100 ch. L’origine de de la société remonterait à… 1845, à l’initiative du couple Demorest. Ellen Curtis et William Jennings Demorest publient alors des magazines de mode et dirigent une société produisant des machines à coudre, la Demorest Manufacturing Company.   [Lire plus…]

Le quadriplace électrique Smartflyer

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Smart5
Un nouveau projet d’avion électrique à motorisation électrique.

Le 1er avril 2015, l’association IG Elektroflugzeug a été créée en Suisse avec pour objectif la réalisation d’un démonstrateur électrique, sous la forme d’un prototype quadriplace. Avec 12,00 m d’envergure pour 8,30 m de longueur, l’appareil aura pour devis de masse 800 kg à vide et 1.120 kg à la masse maximale, soit 320 kg de charge utile.   [Lire plus…]

Chute des livraisons chez les constructeurs

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Gama15
Les chiffres de la GAMA pour le premier trimestre 2015.

Comme tous les trimestres, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), regroupant les principaux constructeurs d’avions dans le monde, diffuse les chiffres des livraisons de ses membres. Pour le premier semestre 2015, la chute des ventes d’avions est de 9,1% par rapport à la même période en 2014.  [Lire plus…]

De nouveaux programmes d’entretien…

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Atelier
Mise en place ce jour d’un Programme minimum d’inspection (MIP) par l’EASA.

La CAA britannique diffuse ce jour, sur son site, des informations concernant une nouvelle réglementation EASA 2015/1088 portant sur le « programme minimum d’inspection » (MIP pour Minimum Inspection Programme) des aéronefs. Il apparait ainsi que « pour standardiser les programmes de maintenance concernant les avions régis par l’EASA, un nouveau Programme minimum d’inspection (MIP) a été mis en place par l’EASA. C’est un amendement à la réglementation Part M et ceci concernera les aéronefs de catégorie ELA1 » – c’est-à-dire les avions de masse maximale de moins de 1.200 kg et non utilisés dans le cadre d’opérations commerciales, mais aussi les motoplaneurs, planeurs et ballons à air chaud et à gaz.   [Lire plus…]

Le Perlan Project

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Perlan2
Un planeur stratosphérique pour des vols à plus de 90.000 ft.

Le programme Perlan n’est pas nouveau puisqu’il a débuté en 1992, sous l’impulsion du pilote d’essais (Nasa) Einar Enevoldson. Il s’agit d’utiliser des planeurs pour mener des études scientifiques à haute altitude. La première phase (Perlan 1) a vu l’utilisation d’un planeur DG-500, modifié pour recevoir des réservoirs d’oxygène, une instrumentation scientifique. Avec Steve Fossette et Einar Enevoldson à bord, le biplace a effectué plusieurs vols jusqu’à 50.000 ft (15.000 m), l’équipage étant en combinaison d’astronaute, faute d’une cabine pressurisée.   [Lire plus…]

Le GB1 en production à la fin 2016

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Quelques précisions du concepteur sur le programme de ce nouveau biplace de voltige.

Philipp Steinbach a bien voulu nous transmettre quelques précisions sur le GameBird GB1, un nouveau biplace en composites qu’il a conçu et dont le premier vol remonte au 18 juillet dernier. Voici l’intégralité de son dernier mail…  [Lire plus…]

Le point sur le C4 de Flight Design

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C4vol
Le point sur le programme du quadriplace de Flight Design, le C4.

Après son premier vol le 9 avril dernier, aux mains du pilote d’essais suisse Damian Hischier, le prototype du C4, le quadriplace de Flight Design, poursuit son programme d’essais en vol à partir du du terrain du constructeur, à Kamenz, Allemagne. Le premier vol avait permis d’évaluer le comportement général, la stabilité longitudinale et la compensation en tangage, la stabilité en spirale avec des inclinaisons allant de 20 à 30°, l’approche du décrochage et des simulations de remises de gaz.   [Lire plus…]

Chip Irwin de retour avec des monoplaces

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Stinger1
Des monoplaces légers ou Personal Sport Aircraft.

Après avoir dirigé par le passé la société tchécoslovaque Czech Sport Aircraft, produisant des ULM et LSA, dont les Zenair prévus pour le marché européen, l’Américain Chip Irwin a vu sa trajectoire diverger il y a quelques années, après notamment rupture du contrat avec la Zenair Aircraft… Le revoilà désormais en Floride, avec la société Aeromarine LSA développant une série d’appareils légers monoplaces.   [Lire plus…]