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Du côté de Piper Aircraft

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Le 1.000 bimoteur PA-44 Seminole sorti de chaîne d’assemblage…

Une certaine reprise du trafic aérien est constaté outre-Atlantique. Des compagnies relancent leur activité avec la nécessité de compléter à l’avenir leur personnel. Des écoles de pilotage poursuivent donc leurs investissements dans ce domaine. Ainsi, ATP FLight School a pris possession de ses 25 premiers Piper Archer TX (Lycoming 180 ch, G1000 NXi), faisant partie d’une seconde commande de 100 appareils passée auprès du constructeur de Vero Beach. Cette commande (37 millions de dollars) a été passée en 2018. L’école se présente comme le premier formateur de pilotes de ligne aux Etats-Unis avec la plus importante flotte d’avions école (425), principalement des Piper. [Lire plus…]

L’encyclopédie des avions Beechcraft

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Encyclopédie pratique des avions Beechcraft, du Staggerwing au Hawker 4000.

Après les avions de Cessna Aircraft et Piper Aircraft, déjà traités sous un format similaire, Marc Ranjon se devait de rédiger l’encyclopédie des avions Beechcraft, achevant ainsi la trilogie des trois « majors » de l’aviation générale américaine, donc mondiale, principalement des années 1950 aux années 1980 avant que l’aviation générale ne subisse quelques sérieux coups de frein liés aux « chocs pétroliers » puis aux assurances produits (Liability Product) et aussi à l’arrivée de nouveaux challengers sur le marché des monomoteurs et bimoteurs légers tels Diamond, Cirrus ou Tecnam… [Lire plus…]

Promotion chez Piper !

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Cinq années de frais d’exploitation offerts…

Généralement, ce type de promotion n’est pas très bon signe car c’est la volonté de brader des produits qui se vendent peu ou pas, ou encore d’écouler un stock important qui attend sur les parkings. On se souvient de Mooney offrant le prêt d’une voiture Porsche durant une année pour dynamiser les ventes de son Mooney motorisé un temps par le Porsche PFM3200. Récemment, c’est Embraer qui rajoute un coupé Porsche pour diffuser son Phenom 300E. [Lire plus…]

CN pour des longerons de Piper

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CN pour des longerons de voilures de Piper PA-28 Cherokee et PA-32 Cherokee Six.

Après une consigne de navigabilité (CN) concernant les cadres de fuselage à la reprise des haubans pour une large gamme de monomoteurs Cessna, c’est au tour des « anciens » Piper d’être concernés par une CN émise récemment par la FAA. Elle fait suite à des traces de corrosion trouvées lors d’inspection sur des longerons de voilure, dans des localistions peu faciles à inspecter. [Lire plus…]

32 Piper Archer pour Spartan

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L’école américaine Spartan passe commande de 32 Piper PA-28 Archer.

L’école de pilotage Spartan College of Aeronautics and Technology (Tulsa, Oklahoma) poursuit son développement « pour répondre à la demande future de pilotes aux Etats-Unis », en passant commande de 32 monomoteurs. A cette occasion, l’école a reçu le 5.000e Archer produit par le constructeur de Vero Beach, Floride. Avec trois unités aux Etats-Unis, l’école existe depuis… 92 ans. Depuis 1928, elle revenique la formation de plus de 100.000 pilotes et mécaniciens, civils et militaires.   ♦♦♦ [Lire plus…]

ATP mise sur la reprise avec Piper

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ATP Flight School investit dans la formation des futurs pilotes de ligne…

L’école américaine ATP Flight School a pris en compte récemment six nouveaux Piper Archer TX et proposé de l’occasion pour confirmer sa commande de 100 appareils au constructeur de Vero Beach, Floride. ATP comprend une flotte de… 402 aéronefs, principalement des Piper. Les écoles américaines anticiperaient une reprise forte de l’activité de formation et une demande sur le long terme de pilotes de lignes. D’après ces hypothèses, plus de 80.000 pilotes de ligne américains atteindront l’âge de la retraite (65 ans) dans les vingt années à venir. [Lire plus…]

22 Piper pour l’école Spartan

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Commande de l’école de pilotage Spartan pour Piper Aircraft

L’école américaine Spartan College of Aeronautics and Technology (Tulsa, Oklahoma) a confirmé sa commande de 22 avions auprès du constructeur de Vero Beach, Floride. L’école avait déjà pris possession fin 2019 de 10 monomoteurs Archer (180 ch, G1000 NXi) et 2 bimoteurs Seminole, le solde de 10 Archer étant prévu en livraison durant le dernier trimestre de 2020. [Lire plus…]

Commande record pour Piper Aircraft

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240 appareils commandés par une école de pilotage…

Le constructeur de Vero Beach a le vent en poupe… Après une excellente année 2018 en termes de livraisons, Piper Aircraft a reçu une commande portant sur 240 appareils pour le compte de L3 Commercial Aviation, une école de pilotage américaine dont les unités de formation se trouvent aux Etats-Unis mais aussi au Portugal, en Nouvelle Zélande et en Grande-Bretagne. Il s’agit de moderniser la flotte d’avions école pour absorber la forte demande de formations de pilotes pour les compagnies aériennes. [Lire plus…]

De nouveaux modèles pour Piper

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Le constructeur de Vero Beach propose les Pilot 100 et Pilot 100i aux écoles de pilotage.

La forte demande de pilotes professionnels par les compagnies aériennes – une tendance qui aura forcément une fin prochainement comme le prouvent les nombreux cycles de l’aviation commerciale ces 30 dernières années… – dynamise le marché des écoles de pilotage et également, par contre-coup, celui des constructeurs proposant des modèles destinés à la formation et au perfectionnement. [Lire plus…]

Le NTSB demande à la FAA de revoir sa copie

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La FAA prévoyait une inspection des longerons de voilure de plus de 20.000 monomoteurs Piper série PA-28.

Evoqué en décembre dernier, la FAA envisageait une consigne de navigabilité (AD) imposant l’inspection des longerons de voilure de près de 20.000 monomoteurs Piper, suite à l’accident mortel d’un PA-28R-201 de l’école Embry Riddle en 2018 – L’Arrow avait subi une rupture en vol, tuant le candidat au CPL et son testeur de la FAA – dont l’inspection de l’épave avait révélé ensuite des criques dues à la fatigue du métal.

La partie concernée (semelles inférieures du longeron principal) est inaccessible par simple inspection visuelle et l’opération, prévue pour être imposée à tout appareil comptant de plus de 5.000 heures de vol, aurait engendré un coût de 8.000 dollars par longeron. [Lire plus…]