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Alert Service Bulletin pour Rotax

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Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.

Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS [Lire plus…]

De la qualité de la production Rotax…

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Quand les BS et AD reviennent à répétition…

Edti : article amendé suite à une erreur de traduction sur les mots crankcase (carter) et non pas crankshaft (vilebrequin). Avec nos excuses…

En novembre dernier, Rotax publiait un BS « mandatory » (obligatoire) passant en revue la quasi-totalité des systèmes de ses moteurs en prenant ses distances vis à vis des utilisateurs
à tel point qu’au vu des réactions, quelques jours plus tard, ce BS était amendé pour devenir « recommandé ». Ce BS faisait suite aux « observations sur le terrain effectuées dans le cadre de nos obligations » et ayant révélé « un nombre croissant de pertes de puissance inexplicables, de vibrations du moteur et de dommages aux pistons ». [Lire plus…]

Injection pour les Rotax 4-temps

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Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.

C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]

Rotax se couvre par un BS…

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Un Bulletin Service pour l’utilisation des Rotax 912 tous types.

Edit du 23 novembre 2024 : Rotax a « révisé » ce SB. Lien vers la nouvelle version.

Ce 13 novembre 2024, Rotax a diffusé un Service Bulletin « Mandatory » (obligatoire) dont la traduction de l’intitulé est « Information essentielle concernant l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax 912 (toutes séries) ». Le document, en anglais, fait 35 pages. [Lire plus…]

Directive de navigabilité pour les Rotax

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Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax

Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]

Un DR401 à moteur Rotax 912iS

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Après la modification développée, de façon indépendante, par Nogaro Aviation il y a quelques années, Robin Aircraft propose un nouveau modèle avec cellule de DR-401 et Rotax 912iS.

En décembre 2015, Nogaro Aviation faisait voler un DR-400/120 (2+2) motorisé 912iS avec pour objectif de proposer cette motorisation en rétrofit aux aéro-clubs cherchant une version plus économique en consommation de carburant par rapport au Lycoming O-235 (115/118 ch) et également un gain au niveau de l’empreinte sonore.

Pour cela, l’atelier de maintenance, sous la direction technique de Gilles Aurensan, avait gagné une cinquantaine de kilos tout en modifiant évidemment le bâti-moteur. Le GMP, du fait d’une masse plus faible, avait dû être avancé pour conserver un centrage correct. Les modifications avaient porté également sur les capots moteur, avec des prises d’air adaptées au Rotax, mais aussi sur les circuits électrique et carburant. [Lire plus…]

Projets en cours à Friedrichshafen

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Parmi les projets de constructeurs en cours de développement.

Le salon Aero à Friedrichshafen est toujours l’occasion pour les constructeurs de proposer au public des prototypes ou des projets en cours, pour prendre date et aussi questionner le marché sur ces nouvelles propositions en cours de développement. Pour Aero 2022, on a pu ainsi notamment noter la présence de… [Lire plus…]

Premier vol du P2010 H3PS

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Tecnam annonce le premier vol de son prototype d’avion hybride

Annoncé comme « le premier avion d’aviation générale à configuration hybride », le P2010 H3PS est un prototype quadriplace visant la décarbonisation de l’aviation avec le développement de groupes motopropulseurs alternatifs. H3PS, c’est pour High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain, un projet de recherche lancé en 2018 et financé dans le cadre du programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union européenne. [Lire plus…]

Bulletin Service pour des Rotax

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Alerte par Bulletin Service pour des Rotax 915iA et 916iScB.

Le motoriste autrichien annonce que des « contrôles de qualité internes ont montré que, dans certains cas isolés, un ou plusieurs gicleurs d’huile de carter peuvent ne pas avoir été serrés au couple de serrage final. L’effet potentiel de cette défaillance est un arrêt soudain du moteur avec des dommages ultérieurs au moteur sans avertissement préalable »… [Lire plus…]