Informations de vol VFR
Un Service Bulletin obligatoire pour certains Rotax.
Ce 3 septembre 2026, BRP-Rotax GmbH a publié un Bulletin service obligatoire concernant
les moteurs 915iS et 916iS. Plus de 220 moteurs sont concernés. La cause provient de fissures côté turbocompresseur qui, si elles ne sont pas supprimées, peuvent entraîner une fuite d’huile hors du turbo et notamment sur les éléments chauds du système d’échappement. [Lire plus…]
Visite d’usine et ateliers techniques autour des Rotax 4-temps.
Les 21-23 août, le motoriste Rotax organise son traditionnel fly-in annuel à Wels, Autriche.
Tous les moteur Rotax sont bienvenus ! Au programme : arrivée dans la matinée du vendredi et chaque jour, dejeuner et visites de l’usine BRP-Rotax et/ou vols de démonstration avec des Rotax 915iS et 916iS, ateliers avec des exposants et partenaires, dîner, départ le dimanche matin. L’occasion également d’évoquer les multiples BS diffusés ces derniers temps ! ♦♦♦ [Lire plus…]
Enseignements pour les mises à l’air libre sur les appareils motorisés Rotax.
En novembre 2024, un instructeur et un élève se préparent pour un vol de familiarisation sur un DV20 Katana. Briefing et contrôles pré-vol effectués, c’est la mise en route et le roulage à Ecuvillens (Suisse). Point fixe effectué, l’appareil décolle. Lors de la montée initiale, après environ 2 minutes de vol vers 3.700 ft AMSL, des fortes vibrations du moteur sont subies. [Lire plus…]
Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.
Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS [Lire plus…]
Quand les BS et AD reviennent à répétition…
Edti : article amendé suite à une erreur de traduction sur les mots crankcase (carter) et non pas crankshaft (vilebrequin). Avec nos excuses…
En novembre dernier, Rotax publiait un BS « mandatory » (obligatoire) passant en revue la quasi-totalité des systèmes de ses moteurs en prenant ses distances vis à vis des utilisateurs
à tel point qu’au vu des réactions, quelques jours plus tard, ce BS était amendé pour devenir « recommandé ». Ce BS faisait suite aux « observations sur le terrain effectuées dans le cadre de nos obligations » et ayant révélé « un nombre croissant de pertes de puissance inexplicables, de vibrations du moteur et de dommages aux pistons ». [Lire plus…]
Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.
C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]
Nouvelle version pour ce SB de 35 pages…
Le 11 novembre dernier, Rotax publiait un Service Bulletin (SB-912-079) relatif à l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax série 912. Ces 35 pages enfonçaient de nombreuses portes ouvertes, le constructeur se couvrant dans tous les domaines avec des consignes inchangées par rapport à celle déjà connues et imprimées. [Lire plus…]
Un Bulletin Service pour l’utilisation des Rotax 912 tous types.
Edit du 23 novembre 2024 : Rotax a « révisé » ce SB. Lien vers la nouvelle version.
Ce 13 novembre 2024, Rotax a diffusé un Service Bulletin « Mandatory » (obligatoire) dont la traduction de l’intitulé est « Information essentielle concernant l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax 912 (toutes séries) ». Le document, en anglais, fait 35 pages. [Lire plus…]
Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax
Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]
Après la modification développée, de façon indépendante, par Nogaro Aviation il y a quelques années, Robin Aircraft propose un nouveau modèle avec cellule de DR-401 et Rotax 912iS.
En décembre 2015, Nogaro Aviation faisait voler un DR-400/120 (2+2) motorisé 912iS avec pour objectif de proposer cette motorisation en rétrofit aux aéro-clubs cherchant une version plus économique en consommation de carburant par rapport au Lycoming O-235 (115/118 ch) et également un gain au niveau de l’empreinte sonore.
Pour cela, l’atelier de maintenance, sous la direction technique de Gilles Aurensan, avait gagné une cinquantaine de kilos tout en modifiant évidemment le bâti-moteur. Le GMP, du fait d’une masse plus faible, avait dû être avancé pour conserver un centrage correct. Les modifications avaient porté également sur les capots moteur, avec des prises d’air adaptées au Rotax, mais aussi sur les circuits électrique et carburant. [Lire plus…]