Quand un SUP-AIP n’annule pas et remplace un précédent SUP-AIP mais le… complète !
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Non, ce n’est pas le nouveau slogan du Service de l’information aéronautique (SIA) mais pourtant cela pourrait être bien adapté à son mode de fonctionnement. Démonstration.
Le 17 mars dernier, le SIA mettait en ligne le SUP-AIP 053/22 valable du 21 avril au 31 décembre 2022 et concernant la « création de 4 Zones réglementées temporaires (ZRT) et 13 Zones dangereuses temporaires (SDT) pour des activités d’aéronef hors vue sans équipage à bord dans le cadre de la surveillance maritime ». Il peut arriver que des modifications soient souhaitées entre le moment où le SUP-AIP est mis en ligne et son entrée en fonction, voire durant sa période de validité. Dans ce cas, la meilleure procédure consiste à faire du « Annule et remplace ». On annule le premier SUP-AIP et il est remplacé par un nouveau SUP-AIP qu’il suffit de lire.
Et bien non ! Trop simple… Ce 5 mai, le SIA a mis en ligne le SUP-AIP 102/22 pour les mêmes raisons et le même secteur, mais ce SUP-AIP 102/22 n’annule pas et ne remplace pas le 053/22 du 17 mars dernier. Non, tenez-vous bien, il complète le premier SUP-AIP ! Et comme le SIA est là pour « faciliter » la vie des pilotes – étant la « référence en matière d’information aéronautique » dans toute la galaxie – il n’est nulle part mentionné quels sont les amendements apportés, les points ajoutés, les éléments éventuellement supprimés.
Non, chers pilotes, vous devez éditer les deux SUP-AIP et vous pouvez alors jouer au jeu des 7 (ou plus ?) erreurs ! Bon, on vous aide, l’objet n’indique plus 4 ZRT et 13 ZDT mais désormais 7 ZRT et 13 ZDT. Vu que le SUP-AIP 102/22 est valable du 19 mai au 31 décembre, si vous volez entre le 5 et le 19 mai, il faut sans doute vous reporter uniquement au SUP-AIP 053/22 et, dans la nuit du 18 au 19 mai, penser à passer au SUP-AIP 102/22. Mais ne vous plaignez pas, là où il y avait 2 cartes sur le SUP-AIP 053/22, vous en avez désormais 3 sur le SUP-AIP 102/22. Cela va sans doute vous aider grandement à trouver les évolutions qui complète le premier SUP-AIP par les données du second !
Mettre les pilotes devant de telles situations ubuesques durant une préparation de vol au 21e siècle ne serait pas acceptable dans toute nation se disant aéronautique et qui aurait vu, parait-il, la naissance de l’aviation – mais c’est pourtant bien le cas ! Bon, après avoir souligné un tel état de fait, il ne faut pas s’attendre à des évolutions du SIA en la matière. Si ceux proposant de tels SUP-AIP complémentraires faisaient réellement de temps en temps une vraie préparation des vols, on pourrait espérer une amélioration. Mais à Mérignac, on ne s’abaisse pas à lire et à prendre en compte les attentes des usagers. Il suffit pour cela de mettre en ligne sur le site du SIA un questionnaire chaque année pour ensuite clamer que tous les retours sont excellents !
Quant à la DSAC – dont l’un des rôles est de sensibiliser tous les acteurs à l’amélioration de la sécurité – elle pourrait imaginer un symposium Sécurité sur l’importance d’une information aéronautique de qualité… Ah ! Mince… on nous prévient que le sujet a déjà été traité en décembre 2013 sous le titre « Information aéronautique : savoir pour prévoir ». D’après le site de la DSAC, le thème traitait « les risques liés aux défauts de prise en compte de l’information aéronautique. Il s’agit d’une problématique récurrente alors même que l’information aéronautique est la base de la sécurité aérienne » – dixit la DSAC. Affaire classée donc…
En novembre 2009, le même symposium s’intéressait d’ailleurs à « Sécurité : aviation légère et sportive ». Sur sa page internet, la DSAC précise que « ce colloque a mis en avant le caractère personnel de la sécurité du vol et mis en évidence la nécessité de clarifier et de simplifier les informations disponibles pour le pilote ». On progresse donc. CQFD.
Mais que fait la DSAC mis à part des affiches sur cette problèmatique du « trop d’info tue l’info » ? ♦♦♦
Si vous voulez jouer au jeu des x erreurs, voici les deux SUP-AIP en question :
053:22
102:22
