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Informations de vol VFR

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Tirs d’armes légères secteur de Fréjus

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Trois Zones réglementées temporaires du 5 janvier au 15 avril 2026.

Activables toutes les journées de semaine ou activable H24, trois ZRT seront créées dans
la région de Fréjus pour des tirs d’armes légères au bénéfice du 21 Régiment d’infanterie de marine… La ZRT Puget activable H24 s’arrête à 500 ft/sol ne concerne pas les VFR (sauf entraînement à l’encadrement !), les deux autres montent jusqu’à 1.000 ou 3.500 ft AMSL en espérant que les balles ont bien en tête cette limite haute à ne pas dépasser…  ♦♦♦ [Lire plus…]

Tours de piste à Cannes…

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Quelques contraintes supplémentaires…

Ce n’est un secret pour personne, de nombreuses contraintes s’appliquent à la préparation d’un vol en VFR. La lecture assidue des Notam, SUP-AIP, RTBA et autres documents s’impose, sans oublier les cartes VAC où certaines (Dole-Tavaux et Dijon-Longvic en exemple) indiquent que ces terrains sont réservés aux basés (sauf autorisation) quand le contrôle est inactif, ce qui limite leur intérêt alors qu’il s’agit de plates-formes ouvertes à la CAP. [Lire plus…]

36 jours sur le plateau de Valensole

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Deux ZRT dans le secteur de Valensole…

Sur la période allant du 6 janvier au 14 septembre 2026, deux Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans le secteur de Valensole, Alpes de Haute-Provence. Les deux s’étendront de 2.000 ft/sol au FL105 avec des horaires couvrant une bonne partie de la journée. Dans les faits, elles seront actives 36 jours sur la saison pour une « campagne de vol mettant en oeuvre des aéronefs d’état sans pilote à bord ». [Lire plus…]

15 Skyhawk pour la Civil Air Patrol

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La première flotte de monomoteurs Cessna au monde…

La Civil Air Patrol, ou CAP, est une organisation à but non lucratif, auxiliaire de l’US Air Force, assurant différents services au bénéfice de différents Etats, de l’Etat fédéral et de diverses agences gouvernementales outre-Atlantique. Elle a été créée en 1941, peu avant l’entrée en guerre des Etats-Unis. Assurant des liaisons aériennes et une surveillance des côtes vis à vis de la menace des sous-marins allemands, la CAP a poursuivi son activité après le conflit. [Lire plus…]

Certification CS-23 prévue pour le P2008JC NG

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Nouvelle évolution du biplace italien.

Le constructeur Tecnam (Capua, Italie) annonce le lancement du P2008JC NG, pour Next Generation, une évolution de son biplace P2008JC, lui-même issu du P2008. Contrairement au P2008JC certifié CS/VLA (Very Light Aircraft), le NG sera prochainement certifié CS-23 amendement 6 avec pour motorisation le Rotax 912iSc à injection, pouvant fonctionner avec différents carburants automobiles, et un Garmin G3X Touch sur la planche de bord. Avec la CS-23, le constructeur entend proposer aux écoles de pilotage le « plus haut niveau de navigabilité », une flexibilité opérationnelle et une valeur sur le long terme. [Lire plus…]

Perte de références visuelles : gare aux réflexes

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Une vidéo de sensibilisation aux pertes de références visuelles.

Réalisée par Alain Jamet (DSAC/MEAS) pour le compte de la chaîne Youtube du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS), cette vidéo incite à prendre concience que « ce sont vos réflexes qui risquent de vous faire perdre le contrôle de la situation ».   ♦♦♦ [Lire plus…]

Accélération-arrêt !

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Comme la remise de gaz à l’atterrissage, une procédure à avoir en tête au décollage.

En finale, il faut toujours être prêt à remettre les gaz si à la « porte des 300 ft/sol » en VFR, les paramètres essentiels (axe, plan, vitesse) ne sont pas suffisamment contrôlés pour poursuivre sereinement la courte finale. Au décollage, il en est de même. Si les paramètres ne sont pas « nominaux », il faut savoir dire Stop et s’arrêter avant de quitter le sol. C’est l’accélération-arrêt. Ainsi, remise de gaz et accélération-arrêt sont les deux procédures à bien connaître pour être prêt lors des phases critiques que constituent décollage et atterrissage. [Lire plus…]

La solution Foxtrot Aviation

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Collecte automatique des données de vol en temps réel.

Le projet est mené par Elisabeth Monteiller (tendance commerce) et Karim Tekkal (tendance technique). Ils ont auparavant travaillé au sein de Safety Line, une start-up spécialisée dans l’analyse de données de vol des avions commerciaux pour optimiser la consommation de carburant et la sécurité des opérations. Oeuvrant dans le domaine des data, ils ont fait le constat que « la plupart des avions légers ne sont équipés ni de GP intégré ni de boîte noire ». Très peu sont les avions exploités en aéro-club ou en école de pilotage à être équipés d’enregistreurs de données de vol. [Lire plus…]

Vers une réforme médicale ?

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Diagnostic : évolution très lente du « patient »…

Dans sa dernière lettre d’information, l’IAOPA-Europe aborde le « flou » entourant les efforts
en cours pour réformer les exigences médicales au niveau des pilotes de l’aviation générale.
Elle note que « tandis que l’EASA techniquement autorise les Etats-membres à accepter des certificats médicaux LAPL délivrés par des médecins généralistes, aucune Autorité nationale
n’a mis encore en place cette option, laissant les pilotes dépendant d’une liste de médecins aéronautiques de plus en plus limitée en nombre ». [Lire plus…]

Pilotage et contrôle du nouveau Racer

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Conférence en visio sur le pilotage d’un hélicoptère de formule combinée.

Le Groupe Île-de-France de l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF),
en partenariat avec le groupe Centre de 3AF et le Groupement des Ingénieurs et Cadres Supérieurs de l’Aviation Civile (GIACRE), propose une conférence ayant pour thème
« Pilotage et contrôle du nouveau Racer » par Paul Eglin, Senior expert Mécanique du vol
chez Airbus Helicopters (Département Recherche et Innovation, Projet Clean Sky 2 – Racer). [Lire plus…]