Sailplane Air Operations (SAO) ou les opérations aériennes du vol à voile.
Comme pour le ballon, le vol à voile a bénéficié d’un texte réglementaire spécifique à son activité après que l’EASA ait publié, dans un premier temps, un règlement pour tous… les aéronefs avant de remettre dans les tiroirs de l’histoire les chapitres concernant le planeur et le ballon. Ainsi, après un report de la législation, de nouveaux textes ont été rédigés pour le vol à voile. Ils seront applicables à compter du 9 juillet 2019.
Ce règlement (EU) 2018/1976 concerne les opérations aériennes des planeurs et des planeurs motorisés (CS-22), la partie « Ops » oubliant désormais de parler de TMG (Touring Motor Glider) contrairement à la partie « Licences » (Aircrew) de la même réglementation européenne, une tentative sans doute pour diminuer les « lourdeurs » réglementaires ayant réussi à créer une TMG(S) pour Sailplane à l’intention des vélivoles et une TMG(A) pour Aircraft à l’intention des pilotes d’avions, sachant qu’il peut s’agir dans les deux cas d’un même placide SF-25 ou SF-28 et que des passerelles de l’une à l’autre ne sont pas toujours bien établies… Ainsi, un pilote avion ayant la TMG(A) doit refaire une formation s’il veut avoir la TMG(S) sur une licence planeur mais une fois le tout acquis, sa prorogation de la TMG(A) (pouvant se faire via la prorogation de sa SEP sans heure sur TMG… vous suivez !) lui proroge automatiquement sa TMG(S).
Parmi les « évolutions » apportées aux opérations vélivoles, on peut citer notamment les points suivants : l’emport du manuel de vol devient obligatoire à bord mais ce peut être sous la forme de photocopies ou même en version électronique, le port du parachute n’apparait plus comme obligatoire même si la FFVP devrait se positionner sur le sujet, pour les trois décollages/atterrissages dans les 90 jours pour embarquer un passager ils doivent être effectués sur planeur si le vol aura lieu en planeur et en motoplaneur si le vol doit se faire en motoplaneur (il n’est plus possible de faire 3 tours de piste en motoplaneur pour partir en planeur avec un passager…), le commandant de bord doit être désigné avant le décollage, les responsabilités du commandant de bord sont mieux définis, dans le cadre des vols de découverte un responsable du vol doit être désigné…
La FFVP prépare une communication sur le sujet, mettant en avant les principales évolutions mentionnées dans le texte réglementaire mais aussi les moyens acceptables de mise en conformité (AMC). En attendant, pour ceux voulant consulter le texte intégral en anglais (212 pages), l’EASA a mis en ligne ce jour un « Easy Access » vers les Saiplane Rules définissant l’exploitation des planeurs (SAO pour Sailplane Air Operations). ♦♦♦
Sailplane Rule Book – Easy Access sur le site de l’EASA.
