Comprendre, analyser et réaliser des trajectoires en IFR et en VFR.
Par le passé, Jean-Gabriel Charrier a été pilote inspecteur, coordonnateur des pilotes inspecteurs de la DGAC/DSAC. Il s’est toujours intéressé aux compétences non techniques, mettant ses connaissances en la matière au service des pilotes, privés ou professionnels, via son blog MentalPilote où il est abondamment question de pilotage et de facteurs humains, conscience de la situation et des risques, airmanship, bonnes pratiques et prise de décision.
Il vient de « concrétiser un vieux projet autour de la formation des pilotes » ayant entraîné la création du site Hold.aero avec un « outil d’entraînement destiné à améliorer la représentation spatiale et la gestion des trajectoires ». Tout est parti d’un « constat très simple : en formation, beaucoup de stagiaires comprennent la théorie, mais se retrouvent vite en difficulté dès que la trajectoire bouge, que les repères changent et qu’il faut garder une image mentale claire de la situation ».
Ce n’est pas un simulateur de vol mais un entraîneur pour travailler la compréhension, l’anticipation et la réalisation des trajectoires. « Les aides proposées, comme certains modes automatiques, sont donc des outils de facilitation. Elles permettent de libérer de la disponibilité pour se concentrer sur la logique des déplacements, le repérage et l’enchaînement des trajectoires ».
Orienté vers l’amélioration des compétences en IFR, de la réalisation de patterns à des exercices de radionavigation complexes, des scénarios concernent les vols VFR. Pour l’IFR, quatorze niveaux sont prévus pour maîtriser les fondamentaux du vol aux instruments : découverte de l’interface, anticipation et prise de cap, rayon de virage et taux de virage, virage au taux standard (taux 1), suivi de trajectoire, facteur de base, prise en compte du vent, radionavigation, procédures, etc. On peut s’entraîner en français ou en anglais…
Le module Découverte sert d’abord « à dégager l’utilisateur des contraintes de pilotage.
Pour cela, il peut utiliser quelques modes automatiques simples, comme ALT, HDG, SPD, présentés uniquement pour ce besoin. L’objectif est qu’il soit disponible. Dans certains scénarios, l’interface est volontairement très épurée : seuls les éléments utiles sont affichés.
Le scénario peut être placé directement en maintien d’altitude et de vitesse, sans que l’élève ait à gérer ces paramètres. Là encore, le but est de libérer de la dispo pour qu’il se concentre sur l’objectif ». Chaque session se fait en 4 temps, briefing, vol, débriefing, progression à prévoir. Le debriefing s’appuie sur des résultats quantifiés : précision de la navigation, réactivité, stabilité du cap, respect du temps, etc. Un enregistrement de la trajectoire peut être « revécu » en vidéo.
Des scénarios sont ainsi proposés mais d’autres peuvent être personnalisés, en paramétrant au choix : vitesse propre, vitesse sol, vent, mode vertical, auto-manette, type d’instruments (RMI, VOR, DME), etc. Deux niveaux d’implication sont proposés, un gratuit et un payant
(14 $/mois). La version gratuite se différencie par l’absence de mode vertical, la version payante propose des modules, non plus d’initiation, mais de formation. On va plus loin dans les explications. On aura ainsi un programme VFR et un IFR avec x modules (en cours d’élaboration). Il y a donc un « escalier pédagogique » qui part des trajectoires de base, jusqu’aux trajectoires IFR en IMC (version payante).
L’objectif du concepteur est « de proposer dans quelque temps aux écoles, aéro-clubs, instructeurs… la création de leurs propres modules s’ils le souhaitent, avec leur accès à une partie Studio » – on pourra par exemple reproduire l’environnement radionav d’un terrain donné. L’objectif – « dans les semaines qui viennent » – est que chacun puisse créer ses propres modules (programmes) et construire des scénarios de formation adaptés à ses besoins.
Un « bac à sable » est prévu pour s’amuser ou découvrir, ou travailler.
Pour le VFR, l’anticipation des trajectoires peut se travailler sur Hold à différentes vitesses et avec plus ou moins d’interactions du vent à prendre en compte. Exemple, le scénario VFR Bradley (photo en ouverture) impose une trajectoire assez serrée, avec le survol de points de report imposés, le tout à bord d’un TB-20 Trinidad croisant à 150 Kt – on peut aussi choisir Beech 58 ou A320. Une découverte des effets du vent… En grimpant en difficulté, la « Chasse au vent » impose le calcul du vent à partir d’un simple pattern. D’autres scénarios sont plus longs car réalisés « en temps réel », tels que pratiqués dans les écoles IFR avec des simulateurs basiques. Le module Apprendre/Initiation VFR/les effets du vent illustre bien l’intérêt de l’outil : rendre visible, manipulable et compréhensible, la dynamique de vol qui reste souvent abstraite en théorie. ♦♦♦
Une présentation plus détaillée à retrouver avec ce lien sur MentalPilote ou découvrir le site https://hold.aero/fr/