Quand un SUP-AIP prend discrètement 12 mois supplémentaires de validité.
C’est l’un des pièges du système d’information aéronautique en activité en France au 21e siècle… Il s’agit de l’extension discrète de validité de certains SUP-AIP. Exemple : le SUP-AIP 234/24 a été mis en ligne par le Service d’information aéronautique (SIA) le 26 décembre 2024 avec une validité allant du 9 janvier 2025 au 15 avril 2026. Ce pour deux ZRT 4.000/5.000 ft AMSL et 3.000/4.000 ft AMSL dans le sud de Bordeaux. Si vous l’avez « épinglé » à l’époque, en l’absence d’un nouveau SUP-AIP avec de nouvelles dates de validité pour le même secteur, vous vous êtes dit que ces ZRT n’existaient plus. Erreur !
Le SUP-AIP 234/24 figure toujours bien dans la liste des SUP-AIP sur le site du SIA mais il faut aller tout en bas de ce très long catalogue, pour trouver ceux datés de 2024 et là, en extrémité droite de l’annonce du SUP-AIP 234/24, on note que sa fin de validité a été repoussée à une date inconnue jusqu’au 14 avril… 2027 ! Certains vous diront que « nul n’est censé ignorer la loi » ou que l’extension de validité est bien indiquée en rouge pour attirer l’attention !
Quand le SIA se trompe sur le tracé d’une étape du tour cycliste 2026, avec une ZRT tracée sur l’extrait de carte deux fois plus large que n’annonce le texte du même SUP-AIP, la correction intervient une semaine plus tard avec un « annule et remplace » ni vu ni connu mais cette fois avec le bon extrait de carte sur le SUP-AIP. Circulez, y a plus rien à voir. Mais pour un SUP-AIP qui se prend 12 mois de plus de validité, on le laisse tout en bas du listing des SUP-AIP avec juste en rouge les nouvelles dates. À qui fera-t-on croire qu’il n’était pas possible de republier début 2026 ce SUP-AIP en changeant uniquement son numéro et sa nouvelle date de fin de validité ? À personne, sauf à la DSAC et au SIA où l’on va considérer que l’information a été bien diffusée vers les pilotes… Circulez, y a plus rien à voir.
Dans les faits, c’est assurément un piège systémique, c’est-à-dire créé par le système lui-même, qui se prétend quand même être la référence en matière d’information aéronautique. Ceci à une époque où l’on nous parle d’être « pro-actif » en matière de sécurité des vols, d’aller chercher les signaux faibles qui sont des précurseurs d’événements indésirables pouvant mener à l’accident ! Faites ce que je dis, pas ce que je fais.
Quelques minutes pour changer un numéro de SUP-AIP et ses dates de validité avant de le mettre en ligne pour attirer l’attention des pilotes n’ont pas été dépensées – volontairement –
le tout menant à une information de qualité médiocre puisqu’ayant toutes les chances d’échapper à la lecture dans une avalanche de Notam et SUP-AIP en extension, ce qui ne serait pas le cas si ce SUP-AIP avait été republié début 2026, comme sait si bien le faire
le SIA quand il s’est lamentablement vautré sur un SUP-AIP à faire disparaître le plus vite possible ! Y a plus rien à voir… ♦♦♦
PS : à part sur aeroVFR, où peut-on lire ailleurs ce genre d’information ?
Lien vers le SUP-AIP 234/24 de 2024 avec des zones « temporaires » jusqu’en avril 2027 (au moins !). Sujet déjà évoqué ici en décembre 2024 !