Au-delà d’un rapport d’incident réel…
C’est un rapport d’incident. Un élève-pilote décolle en Piper PA-28-181 pour une navigation comptant plusieurs étapes avant retour au terrain de départ. Un instructeur assurant la supervision lui a fourni son numéro de téléphone en cas de besoin. Après avitaillement en route, l’élève est sur la branche retour. 1h45 après décollage, le pilote note une anomalie
côté manette des gaz, ayant des difficultés à réduire lentement la puissance suite à une friction trop élevée.
Incertain sur la solution à mettre en place, il orbite près d’un aérodrome tandis que le contrôleur contacte l’instructeur pour obtenir conseil à transmettre ensuite au pilote. Un mécanicien est alors consulté pour trouver une solution à faire en vol. Après avoir fait le point sur le bilan carburant, l’état d’esprit de l’élève et le meilleur site pour atterrir, en consultation avec le responsable de l’école, l’instructeur informe l’élève que la meilleure option est de rentrer à l’aérodrome d’attache, avec un service de contrôle, une longue piste et des moyens de secours.
L’élève informe peu après l’instructeur que la manette des gaz est désormais bloquée quasiment à la position pleins gaz. L’instructeur et un autre responsable de l’école échangent sur les différentes options, en contact avec le contrôle aérien et à titre de précaution, une urgence est déclarée suite aux incertitudes sur l’atterrissage.
Avec des conseils de l’instructeur et du contrôleur, l’élève entame sa descente vers le terrain de destination, le moteur délivrant une forte puissance. Il est prévenu qu’une coupure à la mixture sera nécessaire pour arrêter le moteur et atterrir, et à quel moment le faire. Le pilote entreprend une finale sans volets, avec 110 Kt indiqués, tire la mixture en passant le seuil de piste et atterrit sans autre incident. Les services d’urgence attendaient l’appareil mais n’ont pas eu besoin d’intervenir. Le pilote n’a pas été blessé, l’appareil n’a pas été endommagé.
Durant le débriefing, l’instructeur a souligné que l’élève avait bien géré la situation, en restant calme et professionnel, ramenant au sol pilote et avion. À l’inspection, le câble de commande de gaz a été trouvé usé et effiloché, ce qui a entraîné son blocage en position. Une inspection régulière des différents systèmes de contrôle reste essentielle pour détecter les signes annonciateurs d’une usure mécanique pouvant créer des problèmes de contrôle en vol.
L’ATSB précise que la capacité de l’élève à gérer la situation, avec le soutien à distance de l’instructeur et du contrôle, démontre l’intérêt d’un soutien en matière de prise de décision en cas de situation anormale dans un environnement de formation. Avoir un plan d’action avant d’aborder des phases critiques durant un vol peut améliorer la prise de décision et réduire la charge de travail en situation de fort stress.
Ce compte rendu a été établi par l’ATSB afin de produire un bref rapport de synthèse et de permettre aux acteurs du milieu aéronautique de mieux prendre conscience des problèmes de sécurité potentiels et des mesures de sécurité envisageables.
Que dire de plus ? En cas de situation similaire, il faut retenir que la bonne solution est d’intervenir sur la puissance délivrée par le moteur via la mixture, et non pas les magnétos,
ces dernières entraînant une coupure beaucoup plus violente. S’il faut entamer une longue descente sans emplafonner les vitesses limites suite à une puissance trop forte, manette
des gaz bloquée, la mixture est à utiliser pour doser la puissance nécessaire, en coupant totalement l’arrivée du carburant si besoin et en pouvant remettre la commande plein riche une fois atteint le palier souhaité pour obtenir à nouveau de la puissance motrice. ♦♦♦
Photo © CC/A. Pingstone
Source ATSB