Informations de vol VFR
Le décalage entre théorie et pratique, quand les politiques n’ont pas les pieds sur terre !
Les concepts de « République exemplaire » et de « présidence normale » sont, une fois de plus, mis à mal par la réalité des faits… Suite à un voyage présidentiel de François Hollande du 21 au 23 février à Tahiti, un Notam vient d’être publié indiquant que du 21 février à 5h00 Z jusqu’au 23 février à 16h00 Z… les vols VFR non commerciaux seront interdits ! [Lire plus…]
Colloque Aviation légère à Cachan les 10 et 11 juin.
Comme déjà indiqué sur ce site, pour la troisième fois, après les éditions 2005 et 2011, l’association InterAction, l’Institut universitaire de technologie (IUT) de Cachan et l’association Aerodyne (Association d’études & réalisations en optimisation dynamique & énergétique) organiseront à l’IUT de Cachan, les vendredi 10 et samedi 11 juin 2016, un colloque aéronautique orienté vers l’aviation légère. [Lire plus…]
Premiers tours d’hélice pour ce groupe de 200 kW destiné à expérimenter une motorisation hybride sur un avion léger, en l’occurrence le Panthera de Pipistrel.
Le constructeur Pipistrel, après avoir produit pendant des années des ULM et LSA, a visé le marché de l’avion certifié en faisant voler le prototype de son Panthera, un quadriplace motorisé dans un premier temps par un moteur à pistons mais devant être développé ensuite en version à motorisation hybride puis 100% électrique. Alors que la version « classique » poursuit son programme vers la certification EASA, la deuxième facette du projet se met en place. [Lire plus…]
Enquête de la FFA pour argumenter face à l’EASA.
Certaines activités, comme la voltige, le remorquage de planeurs ou le vol en montagne, sont encore régies par les Autorités nationales, alias la DGAC pour la France, en attendant une « reprise en main » du dossier par l’EASA à partir d’avril 2018. Dans le cas de la voltige, pour une fois, la réglementation européenne assouplit globalement les conditions pour obtenir les autorisations de voltige élémentaire et inversée (avion et planeur), une évolution que ne souhaite… pas la Fédération française aéronautique qui compte, avec l’aide de la DGAC, maintenir en place le système actuel. [Lire plus…]
Mémoire des anciens de l’aviation civile et de la météorologie.
Le département Mémoire de l’Aviation civile poursuit son travail de mémoire avec la publication, sous forme d’ouvrages « papier » ou « numériques », de témoignages sur le développement de l’aviation civile en France. La météorologie en fait partie. Après un premier tome « Premiers récits, premiers voyages » en 2009, un second vient d’être mis en ligne, intitulé « Entre pistes et nuages ». [Lire plus…]
Retour sur les deux premiers constructeurs de monomoteurs à pistons, à voilures tournantes et fixes.
Les chiffres de vente diffusés par la GAMA l’avaient déjà annoncé… Depuis plus d’une décennie, les deux leaders dans le domaine de l’aéronef à piston demeurent les deux mêmes sociétés : Robinson Helicopters et Cirrus Aircraft. [Lire plus…]
En plus de la nouvelle gamme M10, des évolutions pour les modèles actuels.
L’information aurait été parfaite pour être diffusée un… 1er avril – un coup de Photoshop et le tour était joué ! – mais voilà, nous sommes encore en février et le « poisson » serait un peu précoce ! Non, l’information est bien confirmée. Après des années de Mooney à accès unique à droite, l’Acclaim Ultra sera bien équipé de deux portes. Depuis les années 1950, avec les Piper, Mooney avait retenu un unique accès à bord de ses quadriplaces, avec comme arguments la facette économique (cellule moins coûteuse à réaliser) et structurale (déformation moindre en cas de crash). [Lire plus…]
Evolution de l’industrie américaine dans le domaine de l’aviation générale.
Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs d’avions militaires aux Etats-Unis, voyant leurs marchés étatiques décroître rapidement après la fin des hostilités, ont cherché à se diversifier. Ils ont cru que les milliers de pilotes formés au combat, sur chasseur ou bombardier, allaient souhaiter continuer à voler pour leur propre compte, après avoir découvert les « joies du pilotage ». Cela a semblé marcher au début, avec 15.213 avions vendus aux Etats-Unis en 1946, les commerciaux des trois « grands » (Cessna, Beechcraft, Piper) croyant au concept de « un avion dans chaque garage »… [Lire plus…]
Après le retour en production du Windecker Eagle, une nouvelle gamme est en cours de conception.
Le projet n’est pas nouveau mais il s’accélère ces derniers temps… Un entrepreneur chinois, M. Hang Wei, est tombé il y a quelques années sur le dossier Windecker Eagle. Il s’agit du premier monomoteur en matériaux composites certifié FAR-23 par la FAA dans les années 1960. Le quadriplace a été développé par Leo et Fairfax Windecker. Le prototype a pris l’air en 1967 et certifié en 1969 après un programme estimé à 20 millions de dollars. A l’époque, la FAA ne connaissant pas bien la résistance des composites, l’Eagle a été conçu en catégorie U (+4,4 g) mais autorisé à seulement +3,8 g en opération. Les essais statiques révéleront une rupture d’un raccord de bord de fuite de l’aile aux charges ultimes de 7 g. [Lire plus…]
Pour les pilotes d’avion, d’ULM ou d’hélico souhaitant acquérir la carte OACI/IGN spécifique à la région Centre.
Au départ, cette carte déjà évoquée sur aeroVFR.com est une carte destinée aux vélivoles. Leur cockpit est étroit mais ils font des circuits au départ de la région centre qui leur font parfois déplier 2 ou 3 cartes IGN/OACI au 1/500.000e lors d’un même vol ! D’où depuis l’an passé l’initiative du Comité régional sportif vol à voile Centre-Val de Loire (FFVV) de proposer une carte spécifique à cette région, identique pour son fond et sa surcharge aéronautique aux quatre habituelles IGN/OACI (NE, NO, SE et SO) et réalisée par l’IGN. [Lire plus…]