Informations de vol VFR
Réflexions sur « comment éviter de finir dans les statistiques d’accidentologie ».
Vélivole allemand, Bert Willing a tiré quelques réflexions sur la sécurité des vols après plusieurs années de pratique. Instructeur, qualifié voltige, propriétaire d’un Ventus, enregistrant environ 130 h de vol chaque année pour un total qui dépasse les 2.000 heures de vol, il s’interroge sur les accidents, survenant notamment à des pilotes très expérimentés. [Lire plus…]
Troisième tentative pour cette étape critique…
Une fenêtre météo a été identifiée hier par l’équipe des prévisionnistes au PC monégasque de Solar Impulse et le Si2 a décollé hier soir à 18h03 UTC de Nagoya pour la 7e étape de son périple autour du globe. L’appareil a déjà parcouru 1.000 des presque 8.000 km à franchir au-dessus du Pacifique. [Lire plus…]
De l’importance d’une finale stabilisée à la bonne vitesse…
Si vous lisez les comptes-rendus du BEA, vous n’échapperez pas à des rapports évoquant des sorties de piste longitudinales d’avions à l’atterrissage, généralement après une approche « trop haut, trop vite », deux erreurs dont les effets se multiplient avec un aéronef qui finit « en vrac » en bout de piste si la décision de remettre les gaz n’a pas été prise par le pilote en passant la dernière « porte » avant l’atterrissage, aux alentours de 300 ft/sol. [Lire plus…]
Le pilote d’essais des Fournier se raconte…
Dans ce cinquième ouvrage, Bernard Chauvreau a voulu dresser un bilan de cinq décennies de sa vie de pilote. Une vie bien remplie comme le lecteur le découvre au fil d’une succession de souvenirs, depuis les débuts de jeune apprenti puis d’ouvrier-peintre à son compte jusqu’aux derniers vols commerciaux pilote de ligne ou les présentations en vol lors de meetings comme pilote de démonstration. Entre ces extrêmes se cachent 17.800 heures de vol, passées aux commandes de divers aéronefs, du petit monoplace au biturbopropulseur, pour le compte des Avions Fournier ou d’Aviation sans Frontières, ou encore comme instructeur voltige aimant les évolutions souples. [Lire plus…]
Patrouilles de voltige aux couleurs de Warter Aviation en meeting cette saison.
Pour mieux faire connaître ses produits, dont la fourniture de 100LL issue de sa raffinerie à Plock (Pologne), Warter Aviation multiplie les opérations de communication. Après une présence en force au dernier salon Aero à Friedrichshafen, avec un stand comprenant notamment un North American P-51D Mustang, la société entend désormais être présente dans les meetings. Pour cette saison 2015, elle sponsorise deux formations pour des présentations programmées dans 16 pays dont la France, l’Italie, la Grande-Bretagne et évidemment la Pologne. [Lire plus…]
Un BD-5J bientôt en vol en France…
Nicolas Charmont est un passionné de pilotage et de construction amateur. En 1998, à l’âge de 21 ans, il pilote déjà un CriCri à réaction. Pour cela, il a dû se qualifier sur réacteur avec une formation réalisée sur un Fouga Magister civil, lâché compris. Depuis, il a pratiqué différentes machines plus ou moins exotiques, du Piel CP-80 au LongEZ en passant par le Pitts S-1S ou l’hélicoptère léger Mini 500. [Lire plus…]
Le Bede BD-4, le premier avion diffusé sous le concept d’un kit…
Malgré l’échec de son BD-1, James Bede reste persuadé que la diffusion d’un avion sous la forme d’un kit est l’avenir. Il créé donc la Bede Aircraft et se remet à la planche à dessiner pour concevoir un biplace, à ailes hautes cette fois, toujours de construction amateur, le BD-4. Le lancement a lieu en 1968. [Lire plus…]
L’oeuvre maîtresse de James Bede, le BD-5 Micro…
Le virus ayant été inoculé à de nombreux constructeurs amateurs, il faut répondre à la demande. Des acomptes de 200 dollars sont enregistrés et fin 1972, plus de 4.000 commandes ont déjà été prises… L’engouement pour le BD-5 est sans doute similaire à celui du HM-14 Pou-du-Ciel d’Henri Mignet, en France dans les années 1930. Chacun en veut un car le concepteur a affirmé que le pilotage est à la portée de tous et que la construction s’avère très simple… [Lire plus…]
Le BD-5 passe à la réaction et devient une vedette…
N’étant plus à un projet près, quand le BD-5B à hélice n’est pas encore point, James Bede est déjà en train d’imaginer sa version à réaction. Cette fois, c’est plus de 450 km/h que l’on annonce. Le réacteur retenu est le TRS-18 de Microturbo, produisant un peu plus de 100 kg de poussée. Le groupe est produit sous licence aux Etats-Unis. [Lire plus…]
Du BD-1 au BD-2, naissance d’un concepteur
James « Jim » Bede est un concepteur bien connu aux Etats-Unis. Tel le dieu Janus, quand on dresse son portrait, il y a toujours deux facettes, une bonne et une… moins bonne. La bonne, c’est celle d’un concepteur créatif, innovant et prolifique. La moins bonne est liée au fait que certains de ses projets ont abouti à des impasses… notamment pour ses clients. [Lire plus…]