Informations de vol VFR
Le GameBird GB-1 a été conçu par Philipp Steinbach, à qui l’on doit déjà les Xtreme XA-41 et XA-42.
Surprise de cette été, le premier vol d’un nouvel avion de voltige de haut-niveau, un biplace en tandem conçu et construit en Grande-Bretagne, sous la direction de Philipp Steinbach… Ce dernier n’est pas un inconnu puisqu’on lui doit déjà la conception des avions de voltige Sbach devenus, au sein d’Xtreme Air (Allemagne), les XA-41 (monoplace) et XA-42 (biplace). [Lire plus…]
Un monomoteur 5-places et 3-surfaces resté unique…
Cette année – et ce n’est pas la première fois… – Burt Rutan est à Oshkosh. Pour plusieurs raisons. La première, 2015 marque les 40 années depuis la présentation à la Convention annuelle de l’Experimental Aircraft Association (EAA) de son VariEze, le biplace qui a fait sensation à l’époque, par sa formule canard, la technologie employée (réalisation en matériaux composites sans moules), le mini-manche, les winglets et les performances atteintes par cet appareil fin et comptact. [Lire plus…]
Le premier Junkers F-13 « moderne » doit voler au printemps 2016.
Dieter Morszeck – la troisième génération de propriétaires – est à la tête de la société familiale Rimowa, créée en 1898 et spécialisée dans le bagage de luxe. Les valises, en métal mais aussi désormais en polycarbonate, sont réalisées à Cologne (Allemagne). Leur revêtement « en tôle ondulée » rappelle le principe retenu par Hugo Junkers pour rigidifier, au détriment de l’aérodynamique, le revêtement de bon nombre de ses premiers avions de technologie métallique, du monomoteur F-13 au trimoteur Ju-52… [Lire plus…]
Le prototype du Sun Flyer est en cours de construction. Premier vol prévu avant fin 2015.
En janvier dernier, le Spartan College of Aeronautics and Technology (Tulsa, Oklahoma) avait signé un accord avec Aero Electric Aircraft Corp (AEAC) pour « réserver » les 20 premiers exemplaires d’un appareil dénommé Sun Flyer, un biplace destiné à la formation de base et bénéficiant d’une motorisation électrique. Le Sun Flyer est en fait un dérivé des monoplaces développés en Allemagne par la société PC Aero qui a déjà fait voler par le passé son Elektra One. Un premier « concept-plane », monoplace, a ainsi déjà volé en juillet 2014 avant de réaliser récemment une traversée des Alpes. [Lire plus…]
Un ULM/LSA en provenance de Chine via la Hongrie…
Né en Hongrie il y a quelques années chez Corvus Hungary sous le nom de Corvus Fusion, ce biplace côte à côte, en composites, est prévu en deux versions : ULM avec un Rotax 912S/iS ou LSA à l’américaine avec un ULPower 260iSA. Il est désormais dénommé Corvus Racer 312 après la reprise en 2012 du programme par Corvus Aerospace (Suzhou, Chine). Cette dénommination est un clin d’oeil au Racer 540, avion de voltige unique développé par Corvus pour le pilote hongrois Peter Besenyei dans le cadre des Red Bull Air Races. [Lire plus…]
Surprise à Oshkosh avec un nouveau Rotax disponible fin 2017.
Surprise à Oshkosh ce jour où le motoriste Rotax a dévoilé un nouveau moteur, développé dans le plus grand secret. Il s’agit d’un groupe encore en cours de développement, une version turbocompressée du 912iS. La puissance développée doit atteindre les 135 ch au régime maximal de 5.800 tr/m, en faisant du 915iS le moteur au meilleur rapport poids-puissance dans sa catégorie (84 kg avec réducteur, turbocompresseur, intercooler, échappement, injection et ECU/Electronic Control Unit). [Lire plus…]
Une réplique de Farman F-40 prévue en vol en novembre 2018.
En 1915, les frères Farman conçoivent le F-40. Ce biplan de reconnaissance, à motorisation propulsive, va équiper 40 escadrilles jusqu’en 1917 avant d’être retiré du front, faute de performances suffisantes, pour servir d’appareil école. Durant la Grande Guerre, l’appareil sera utilisé par les Français, les Anglais, les Russes et les Belges. Savoia-Marchetti en produira sous licence jusqu’en 1922. Avec son moteur de 135 ch, l’imposant F-40 croise autour de 120 km/h. [Lire plus…]
Quelques précisions sur les programmes « avions électriques » chez Airbus…
Pour avoir des précisions sur les projets E-Fan, développés par la filiale VoltAir d’Airbus, il est parfois plus simple de lire la presse américaine ! Notamment, avec un article paru en ligne sur le site de Flying. [Lire plus…]
Une étude australienne pour améliorer la veille anti-collision en vol.
Publiée en 1991, une étude du BEA australien reste toujours d’actualité. Son sujet : les limites du principe du « voir et être vu ». Si le « voir et être vu » est utilisé pour la veille anti-collision, le principe n’est pas fiable à 100% comme plusieurs accidents survenus ces dernières années l’ont montré. Il faut noter que les collisions en vol n’arrivent pas en règle générale par mauvaises conditions météo mais au contraire souvent par excellentes conditions, quand le nombre d’appareils en vol est important. [Lire plus…]
Un rare Mitsubishi A6M Zero doit revoler au Japon…
Masahide Ishizuka est un entrepreneur japonais – dans le domaine des blousons et vêtements pour pilote – résidant désormais en Nouvelle-Zélande. Pour ne pas oublier les effets de la Seconde Guerre mondiale, transmettre le patrimoine historique et réaliser un mémorial pour promouvoir la paix, il a créé aux Etats-Unis une société baptisé The Zero Fighter dont l’objectif était de ramener au Japon un chasseur japonais de la Dernière Guerre. [Lire plus…]