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Informations de vol VFR

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ZRT pour la PAF

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PAFzrt
Depuis le 13 octobre et jusqu’au 1er juin 2015, la PAF bénéficie d’une Zone règlementée « temporaire » pour ses entraînements, avec une zone activable en semaine de 8h30 à 9h45 UTC, 11h25 à 12h40 UTC et de 14h40 à 15h55. D’autres créneaux sont encore possibles, annoncés par notam. Le contournement pour la CAG (Circulation aérienne générale) est évidemment obligatoire. Des tronçons d’itinéraires sont alors suspendus. En période d’activation, un transit VFR de jour est « recommandé » à 2.000 ft QNH en faisant le tour de la zone par l’est, via des points facultatifs (CA, CB, CD) et obligatoire (CH) dont les coordonnées GPS sont indiquées…  ♦♦♦

SUP-AIP sur le site du SIA

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Le révolutionnaire biplace HKW-Aero

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HKWprofil
En 2005, plusieurs partenaires se sont associés autour d’un projet d’avion ultra-léger (ULM-VLA) en visant une consommation de carburant divisée par deux par rapport à la majorité des appareils sur le marché – soit 4 litres aux 100 km à la vitesse de 180 km/h avec une charge utile de 200 kg et une autonomie de 950 km. Le défi ne s’arrête pas là car avec une réduction des coûts de production, l’appareil doit être proposé à la vente au prix [Lire plus…]

Les avions de la Grande Guerre

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AvionGdeG
Les avions utilisés lors du conflit de 1914-1918 passionnent moins les foules que les chasseurs à hélice de la Seconde Guerre mondiale… Mais commémorations obligent avec l’année 2014 et le centenaire de cette Première Guerre mondiale, plusieurs éditeurs ont osé proposer des ouvrages sur cette première génération d’avions militaires. Acropole a choisi de présenter les débuts de l’aviation militaire sous la forme d’une encyclopédie [Lire plus…]

L’histoire des avions en pop-up

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PopUpPoche
Pour les enfants, Casterman propose une « histoire des avions » sous la forme de pop-ups, des doubles pages où un appareil prend du volume à l’ouverture de l’ouvrage. Cette sage de l’aviation s’articule ainsi en 12 doubles pages débutant avec le premier envol d’un ballon piloté par Pilâtre de Rozier et le marquis d’Arlandes pour s’achever avec [Lire plus…]

Des Etoiles et des Ailes

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Du 13 au 16 novembre aura lieu à Toulouse (Cité de l’Espace) le 5e festival Des étoiles et des Ailes, organisé par l’association du même nom. Comme par le passé, ce festival aérospatial comprendra plusieurs facettes :

– Cinéma avec la projection de films (Destiny in Space, Gravity, Les Ailes du Courage, Plane 3D, Hubble 3D, Le mystère de l’Oiseau blanc…) et un jury qui décernera les Ailes 2014 à des films d’entreprise, avec la participation du public.

– Livres et BD avec la présence d’auteurs et d’illustrateurs sous un chapiteau. Plus de soixante auteurs sont attendus avec un prix remis par un jury composé exclusivemnet de lecteurs sélectionnés par France bleue Toulouse.

– Des conférences sur les vols suborbitaux pour les touristes, l’usage des micro-drones en archéologie, la passion des vieux avions, la bande dessinée et l’aviation…

– Des animations (ateliers, simulateurs, expositions, espaces Métiers).

Festival aérospatial, Cité de l’Espace, Toulouse. 13-16 novembre, de 10h00 à 18h00. Entrée gratuite.

Programme complet sur desetoilesetdesailes.com

Aérodynamique et hydraulique…

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AeroHydrau
L’usage de modèles réduits est connu depuis l’Antiquité, pour mieux étudier ou réaliser des objets de taille supérieure. Ce principe restera employé jusqu’à récemment, avant l’arrivée de l’informatique et de l’outil numérique permettant de créer sur écran les objets, tout en pouvant les observer sous tous les angles et même simuler l’écoulements de divers fluides autour d’eux. Mais jusqu’aux années 1980, les modèles réduits ou maquettes ont été utilisés dans le cadre d’études scientifiques, qu’il s’agisse d’aérodynamique ou d’hydraulique, deux fluides comparables dans de nombreux domaines. Un exemple récent est [Lire plus…]

Savoir identifier les sommets alpins

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PanoAlpin
Le pilote montagnard, formé dans les Alpes ou à proximité du massif alpin, apprend vite à reconnaître les principaux sommets lors de sa formation et en vol, le visuel sur tel ou tel sommet lui permet ensuite de valider un cap ou de préciser sa navigation. Pour le pilote de plaine traversant le même secteur, c’est moins évident. Il lui sera plus difficile de nommer tel ou tel sommet et de les identifier ensuite sur des photos prises en vol. Si la trajectoire pourra être suivie ou retrouvée avec précision une fois au sol, tablette et GPS obligent, mettre un nom sur une montagne va relever du défi. Ou plutôt relevait…

Ce n’est en effet plus le cas grâce à un site permettant d’identifier aisément les sommets survolés ou laissés à l’extrémité d’une aile lors d’une navigation dans tout le [Lire plus…]

Nouveau site pour l’ANPI

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AnpiSite
Suite au décès de Gérard Dong lors d’un vol d’instruction en juillet 2013, alors qu’il faisait partie des administrateurs de l’association, notamment en charge du site internet, l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) avait perdu l’accès à son propre site www.anpi.asso.fr, figé depuis.

Un nouveau site vient d’ouvrir, encore en chantier, mais permettant notamment de s’inscrire à des stages de réactualisation des connaissances (RSFI ou Refreshment Seminar for Flight Instructor), de régler son adhésion et/ou son assurance… Il donnera prochainement accès aux informations diffusées lors du séminaire national tenu le 17 novembre dernier à Paris sur le thème « Nouveaux enjeux de la formation aéronautique ». Un autre séminaire est prévu courant 2015 avec pour thème les technologies nouvelles en aviation générale (GPS, tablettes, caméras embarquées, etc.).   ♦♦♦

www.anpifrance.eu

Etre ATO ou ne plus être ATO ?

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Hangar
On le sait, au 8 avril 2015, pour pouvoir poursuivre la formation menant au PPL et débuter la formation d’élèves vers le LAPL, les aéro-clubs auraient dû quitter le statut d’Organisme déclaré (OD) pour devenir, selon les préceptes de la « nouvelle » réglementation européenne Aircrew, des Approved Training Organisation (ATO).

Le projet réglementaire n’étant pas au point – disproportionné dans certains domaines, trop calqué sur le transport public, inadapté sur certains points aux petites structures non commerciales – en juin dernier, le dossier a été remis dans les tiroirs par l’EASA en attendant le 8 avril 2018 et des évolutions vers plus de simplification. Les tendances de cette « future road-map » seront [Lire plus…]

De la panne moteur en montée initiale…

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Efato
L’exercice fait partie du cursus de formation d’un pilote privé : la simulation d’une panne moteur en montée initiale. Les Anglo-Saxons ont même un acronyme pour cela : EFATO ou Engine Failure After Take-Off. C’est assurément une phase critique, avec une vitesse encore peu élevée, une assiette cabrée, la proximité du sol et de multiples obstacles. Le temps de réaction doit être rapide pour prendre les bonnes décisions, orienter la trajectoire vers l’endroit le plus approprié pour un atterrissage forcé avec ou [Lire plus…]