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Fréquences 8.33 : méfiance…

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Gare au biais d’habitude avec le chantier de modification des fréquences en 8.33

Les fiches VAC des aérodromes évoluent au fil du temps, pas toujours en phase avec la réalité du terrain mais ces derniers temps, les modifications sont plus nombreuses avec la mise en application de fréquences 8.33. Ainsi, les huit premiers mois de cette année, plus de 60 terrains ont vu leur fiche VAC être modifiée uniquement pour des questions de fréquence, qu’il s’agisse de la fréquence de l’AFIS, de l’approche ou de la fréquence d’auto-information. [Lire plus…]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2022

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Quelques dates à noter pour le mois de septembre 2022.

2-4 septembre : Mondial ULM à Blois-Le Breuil (MULM). FFPLUM.
2-4 septembre : LAA Rally à Popham, Grande-Bretagne. Light Aircraft Association (LAA).
3 septembre : Air Navigation Race à Saumur. FFA.
3-4 septembre : Rencontres internationales d’oldtimers (RIO) à Gruyère, Suisse. https://rio.aero/news/
4 septembre : Meeting de Cambrai-Niergnies. 70 ans de l’EC 1/12 Cambresis. Les Ailes de Cambrai. [Lire plus…]

2.000 km pour l’e-Genius

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2.000 km parcourus non-stop pour le prototype à propulsion hybride.

L’e-Genius est un prototype électrique hybride développé par l’Université de Stuttgart et dont le premier vol remonte à mai 2011. La chaîne de propulsion a été revue à l’hiver dernier avec un « prolongateur d’autonomie » complétant le moteur électrique Sineton (58 kW maximum pour 27 kg avec quatre pack de batteries au lithium-ion). Après des essais de validation, l’équipe s’est attaquée à plusieurs records de distance pour la catégorie d’aéronef, faisant appel au pilote Klaus Ohlmann pour les premiers vols.

Le 20 avril dernier, c’était 500 km parcourus entre Mengen (Allemagne) et la République tchèque, avec un aller-retour effectué à 207 km/h de moyenne. Le lendemain, c’était une boucle de 1.003 km. Le 11 juillet, la distance était portée à 1.097 km parcourus à 190,75 km/h de moyenne. [Lire plus…]

L’OSAC rempile…

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Prorogation de sa mission de surveillance de la navigabilité des aéronefs jusqu’au 31 décembre 2028.

Sans grande surprise, l’OSAC, filiale du Groupe Apave, a été reconduit pour la troisième fois consécutive par la DGAC pour poursuivre sa mission de surveillance de la navigabilité des aéronefs pour une durée de 6 ans, soit du 1er janvier 2023 au 31 décembre 2028. Cette décision de la DGAC, traduite dans un arrêté ministériel publié au Journal officiel ce 3 août 2022, fait suite à un appel d’offres lancé il y a plus d’un an. La DGAC n’a pas précisé le nombre de candidats ayant répondu à cet appel d’offres. [Lire plus…]

Le MULM à Blois-Le Breuil

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Deuxième édition du Mondial de l’ULM à Blois-Le Breuil.

La 41e édition du salon de l’ULM à Blois, rebaptisé Mondial de l’ULM depuis l’an dernier avec la reprise de l’organisation par la FFPLUM en partenariat avec le département du Loir-et-Cher et l’aérodrome, aura lieu à Blois-Le Breuil les 2-3-4 septembre. [Lire plus…]

Retour sur Brienne 2022

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.Retour sur le rassemblement annuel du RSA à Brienne-le-Château, le rassemblement des constructeurs amateurs et collectionneurs d’aéronefs…

Le week-end dernier s’est tenu le traditionnel rassemblement annuel de la fédération RSA à Brienne-le-Château, sur l’ancienne base de l’OTAN. C’était la 73e édition de ce rassemblement itinérant à ses débuts puis localisé dans les années 1970-1980 à Brienne-le-Château avant de passer successivement sur différents aérodromes, de Moulins à Epinal en passant par Nevers, avant un retour ces dernières années à Brienne où le Club RSA local avait relancé un événement sur cette base bien adaptée à recevoir de nombreux appareils et bien localisée pour permettre à des pilotes étrangers de venir de divers coins de l’Europe. Pas de créneau d’arrivée, pas de taxe d’atterrissage et camping possible sous l’aile… [Lire plus…]

Le congrès de Combegrasse… à Angers

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Retour sur un événement vélivole centenaire…

Interdits de vol motorisé par le Traité de Versailles, les constructeurs allemands se sont orientés vers le « vol sans moteur », concevant rapidement des planeurs de bonnes performances. Les résultats obtenus dans les concours allemands incitent l’Association française aérienne (AFA) à réagir, pour mener des études dans ce domaine. Cette volonté mènera à l’organisation d’un Congrès expérimental non loin de Clermont-Ferrand, au Camp Mouillard – une manifestation s’y tiendra les 6-7 août. [Lire plus…]

Aérodromes à multi-activités

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Sensibilisation par la DSAC aux bonnes pratiques sur les plates-formes multi-activités.

Ces dernières années, et notamment après le « déconfinement post-Covid 19 », la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC) a noté « des événements de sécurité, sur et autour d’aérodromes non contrôlés, indiquant que certains usagers semblent avoir perdu le respect des autres aéronefs évoluant dans le circuit, au mépris de la réglementation applicable et de la considération pour les autres usagers ». [Lire plus…]

Elargissement de la gamme Kodiak

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Daher rajoute le modèle 900 à sa gamme Kodiak de monoturbopropulseur utilitaire.

L’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association (EAA), il y a 40 ans, était essentiellement un rassemblement de constructeurs amateurs et de propriétaires d’aéronefs de collection (tendance warbirds et classics) mais au vu du succès grandissant et du nombre de visiteurs à Oshkosh, chaque été, les constructeurs industriels ont vite compris l’intérêt de venir présenter leurs produits à des passionnés de la troisième dimension. Il est difficile de ne pas être présent au premier événement aéronautique au monde même si l’apogée a été dépassée il y a quelques années. [Lire plus…]

Prise de décision en approche

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Quelques rappels issus de la lecture de rapports d’accidents du BEA

Préparer une arrivée sur un aérodrome jamais pratiqué auparavant commence déjà par la lecture de la fiche VAC, avec le plan de la plate-forme, la position du ou des tours de piste, l’altitude de ce dernier, le QFU préférentiel s’il existe, la position des taxiways, etc. Il faut aussi consulter les consignes particulières. De nos jours, GoogleEarth permet d’avoir chez soi une « image » de l’environnement proche, permettant de relever des repères visuels facilitant la localisation du terrain puis l’intégration dans le tour de piste. En arrivant en conditions réelles, l’environnement sera ainsi déjà en partie connu et reconnaissable dans le pare-brise. [Lire plus…]