Une phase de vol peu après le décollage à bien connaître, surtout sur appareil peu motorisé et/ou sur piste limitative.
Un rapport d’accident, édité par un pays européen, permet d’évoquer des notions fondamentales concernant les premier et second régimes. En ce matin de novembre 2020, sur un terrain en herbe à 1.300 ft d’altitude (température de 10° C), un pilote de DR-400/180 s’apprête à décoller, avec trois passagers à bord, depuis son terrain habituel. La piste retenue offre 550 m de longueur disponible au décollage. Le QFU inverse aurait ajouté 50 m de plus. Il n’y a pas de vent. [Lire plus…]