Informations de vol VFR
De violents thermiques à éviter…
Les mini-tornades sont spectaculaires, prenant naissance dans des cieux tourmentés, au milieu de zones orageuses et de Cb en pleine maturation. Ce qui était rare il y a plusieurs décennies peut survenir désormais plus souvent comme ce phénomène enregistré lors du meeting Le Temps des Hélices en 2024 à La Ferté-Alais… [Lire plus…]
Des inspections de la Guardia di Finanza peuvent mener à la saisie de l’appareil.
À la mi-juillet, l’AOPA-Germany a mis en ligne un article intitulé « Risques liés aux vols vers l’Italie ». En voici l’intégralité :
« Depuis plusieurs années, les exploitants d’avions privés en Italie rencontrent d’importantes difficultés. Cette fois-ci, le problème ne vient pas des autorités aéronautiques, mais plutôt, selon nos confrères italiens de l’AOPA, du ministère des Finances. Cette situation fait suite à l’introduction, en 2011, par le gouvernement Monti, de taxes de luxe très élevées sur les avions privés, les bateaux et les services de taxi aérien ». [Lire plus…]
Une menace à prendre en compte lors d’exercices militaires.
Avec l’usage très large du GPS de nos jours, il faut inévitablement s’attendre à des opérations de brouillages dans une zone de conflit et avec la situation géopolitique actuelle dans le monde, les zones peuvent être nombreuses… [Lire plus…]
Un appareil probatoire pour un commuter électro-hybride de 30 places…
La société suédoise Heart Aerospace, dont le siège est désormais implanté aux Etats-Unis, a fait voler pour la première fois ce 13 août 2026 son démonstrateur X1, quadrimoteur probatoire pour un commuter de 30 places. C’est le plus gros avion (en envergure et en masse) à prendre l’air avec un système de propulsion basé à 100% sur des batteries électriques (1 méga-watt). Avec 30 m d’envergure et une masse de plus de 10 tonnes, le X1 a effectué un vol de 27 mn, atteignant 1.100 ft/sol. Avec un pilote à bord, le X1 est limité à 2.000 ft d’altitude, avec 140 Kt de Vne et 1,5 g maximum… [Lire plus…]
Le « mur du son » comme tremplin…
Né dans une famille de fermiers de Virginie, Charles « Chuck » Yeager (1923-2020) rejoint l’US Army Air Corps trois mois avant l’entrée en guerre des Etats-Unis. Deux ans plus tard, il est
en Grande-Bretagne. Au sein de son unité, il est connu pour avoir une excellente vue et son expérience de la chasse aux canards lui permet de déterminer avec précision les angles de déflexion lors de combats aériens. Il devient un « as en une seule journée » avec cinq victoires, le 12 octobre 1944. [Lire plus…]
Un document de la DSAC précise certains points.
L’arrêté intitulé OPS ULM, décliné en plusieurs activités, avec des dates d’applications étalées dans le temps selon le type d’activité, a déjà fait couler de l’encre, a participé à l’évolution de la gouvernance au sein de la FFPLUM, a chamboulé les pratiques en matière de vols de découverte, a entraîné l’arrêt de l’activité de certains pilotes âgés et/ou de sociétés effectuant des vols à titre onéreux… [Lire plus…]
Une situation diminuant les marges de sécurité mais inéluctable…
Il semble que nous entrons, ces dernières saisons, dans une ère nouvelle en matière de données météorologiques, avec la survenue régulière de périodes de fortes chaleurs, voire de canicules. Pour les météorologues, il faut distinguer les pics de chaleur (épisode ponctuel bref avec des températures supérieures aux normales saisonnières durant 12 à 48h00), les vagues de chaleur (épisode plus long de températures plus élevées que les normales durant plusieurs jours d’affilée) et les canicules (période de chaleur intense et prolongée, de jour comme de nuit et ce durant au moins trois jours consécutifs). [Lire plus…]
Développements de glass-cockpit avec de l’assistance par intelligence artificielle.
Robert Schochmann, patron de Schochman Aviation (Bratislavia, Slovaquie), a développé plusieurs concepts dont un glass-cockpit assisté par l’intelligence artificielle (IA) présenté en avril dernier à Aero Friedrichshafen. Parmi les fonctionnalités, on note un cockpit contrôlé à la voix. Par reconnaissance vocable, même en conditions turbulentes, il est ainsi possible de gérer par exemple le pilote automatique (changement d’altitude ou de cap, engagement, désengagement). Sans connaître une fréquence, il est possible de demander la fréquence
de tel ou tel aérodrome, le système allant chercher la bonne fréquence dans la base de données… [Lire plus…]
Prorogation pour deux ZRT du 24 août 2026 au 31 mars 2027.
Elles étaient déjà là, leur présence sera étendue jusqu’en mars 2027 « pour des essais d’aéronefs électriques ». Leur désignation (ORA Inf et Sup) donne la clé avec les essais de l’Intégral E de la société Aura. La première ZRT va du sol au FL065, la seconde du FL065
au FL120. [Lire plus…]
De Cabourg à Saint-Jean d’Avelanne les 22 et 23 août 2026.
Reprécisons ici qu’aeroVFR ne remplace pas le Service de l’information aéronautique (SIA) en reprenant certains des SUP-AIP pour attirer l’attention des pilotes. Certains SUP-AIP ne sont pas repris quand s’il s’agit d’une ZRT liée à une manifestation programmée à la verticale d’un aérodrome. Car dans ce cas, une préparation du vol correcte trouvera inévitablement un Notam lié à ce terrain et évoquant la manifestation aérienne et/ou le SUP-AIP en question. [Lire plus…]