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Un vol, un pilote : Chuck Yeager

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Le « mur du son » comme tremplin…

Né dans une famille de fermiers de Virginie, Charles « Chuck » Yeager (1923-2020) rejoint l’US Army Air Corps trois mois avant l’entrée en guerre des Etats-Unis. Deux ans plus tard, il est
en Grande-Bretagne. Au sein de son unité, il est connu pour avoir une excellente vue et son expérience de la chasse aux canards lui permet de déterminer avec précision les angles de déflexion lors de combats aériens. Il devient un « as en une seule journée » avec cinq victoires, le 12 octobre 1944. [Lire plus…]

OPS ULM, la foire aux questions

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Un document de la DSAC précise certains points.

L’arrêté intitulé OPS ULM, décliné en plusieurs activités, avec des dates d’applications étalées dans le temps selon le type d’activité, a déjà fait couler de l’encre, a participé à l’évolution de la gouvernance au sein de la FFPLUM, a chamboulé les pratiques en matière de vols de découverte, a entraîné l’arrêt de l’activité de certains pilotes âgés et/ou de sociétés effectuant des vols à titre onéreux… [Lire plus…]

Voler par fortes températures

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Une situation diminuant les marges de sécurité mais inéluctable…

Il semble que nous entrons, ces dernières saisons, dans une ère nouvelle en matière de données météorologiques, avec la survenue régulière de périodes de fortes chaleurs, voire de canicules. Pour les météorologues, il faut distinguer les pics de chaleur (épisode ponctuel bref avec des températures supérieures aux normales saisonnières durant 12 à 48h00), les vagues de chaleur (épisode plus long de températures plus élevées que les normales durant plusieurs jours d’affilée) et les canicules (période de chaleur intense et prolongée, de jour comme de nuit et ce durant au moins trois jours consécutifs). [Lire plus…]

Quand l’IA s’invite dans le cockpit

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Développements de glass-cockpit avec de l’assistance par intelligence artificielle.

Robert Schochmann, patron de Schochman Aviation (Bratislavia, Slovaquie), a développé plusieurs concepts dont un glass-cockpit assisté par l’intelligence artificielle (IA) présenté en avril dernier à Aero Friedrichshafen. Parmi les fonctionnalités, on note un cockpit contrôlé à la voix. Par reconnaissance vocable, même en conditions turbulentes, il est ainsi possible de gérer par exemple le pilote automatique (changement d’altitude ou de cap, engagement, désengagement). Sans connaître une fréquence, il est possible de demander la fréquence
de tel ou tel aérodrome, le système allant chercher la bonne fréquence dans la base de données… [Lire plus…]

ZRT à Francazal

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Prorogation pour deux ZRT du 24 août 2026 au 31 mars 2027.

Elles étaient déjà là, leur présence sera étendue jusqu’en mars 2027 « pour des essais d’aéronefs électriques ». Leur désignation (ORA Inf et Sup) donne la clé avec les essais de l’Intégral E de la société Aura. La première ZRT va du sol au FL065, la seconde du FL065
au FL120. [Lire plus…]

ZRT pour des manifestations aériennes

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De Cabourg à Saint-Jean d’Avelanne les 22 et 23 août 2026.

Reprécisons ici qu’aeroVFR ne remplace pas le Service de l’information aéronautique (SIA) en reprenant certains des SUP-AIP pour attirer l’attention des pilotes. Certains SUP-AIP ne sont pas repris quand s’il s’agit d’une ZRT liée à une manifestation programmée à la verticale d’un aérodrome. Car dans ce cas, une préparation du vol correcte trouvera inévitablement un Notam lié à ce terrain et évoquant la manifestation aérienne et/ou le SUP-AIP en question. [Lire plus…]

Un pilote, un vol : les frères Wright

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17 décembre 1903, le premier vol motorisé contrôlé.

Fin des années 1890, les frères Wright, Orville (1871-1948) et Wilbur (1967-1912), dirigent un atelier de production et de réparation de vélos à Dayton dans l’Ohio. Passionnés de technique, ils s’intéressent aux premiers travaux visant à créer un engin volant. Ils commandent et parcourent toute la littérature parue sur le sujet notamment des documents rédigés par Otto Lilienthal (pionnier du vol plané) et Octave Chanute (un franco-américain vivant en France
qui les informe des développements aéronautiques en Europe). [Lire plus…]

Gérer un passage involontaire en IMC

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Ou comment survivre au-delà des 178 secondes à vivre…

Pour ceux qui ne sont pas encore convaincus et croient pouvoir un jour, si le besoin s’impose subitement, passer en IMC et savoir gérer avec précision, sans stress, la trajectoire, une étude canadienne ancienne a montré qu’en moyenne, un pilote VFR perdra le contrôle de sa machine en moins de 3 minutes d’où les 178 fameuses secondes fatidiques. Il faut en effet avoir « tâté » en tant que pilote VFR le vol dans les nuages, sur avion classé IFR avec un instructeur IFR, pour se rendre compte des difficultés quand les références visuelles sont perdues, entraînant de fausses sensations (croire que l’on est virage alors que l’on est bien en ligne droite…). [Lire plus…]

45 ans pour l’Espace Air Passion

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Week-end spécial à Angers-Marcé les 29 et 30 août 2026.

En septembre 1981, à Angers-Avrillé – ancien aérodrome désormais disparu – une bande de fanas d’aviation légère, lassée de voir le patrimoine aéronautique des aéro-clubs être détruit ou partir à l’étranger, se réunissait en association. A l’instigation de Christian Ravel (à gauche sur la photo ci-dessous), le Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique (GPPA) était né ! Avec des archives et quelques machines (principalement des planeurs anciens au départ), l’idée d’un musée germait dans les esprits. Il deviendra réalité quelques années plus tard à Angers-Marcé. [Lire plus…]

Quatre ZRT à Sarlat-Domme

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Quatre ZRT au sud de Sarlat-Domme jusqu’en 2027 (au moins).

A Sarlat-Domme, il y avait déjà la P64 « protégeant » les « grandes oreilles » de la DGSE, il y aura désormais en plus 4 Zones réglementées temporaires (ZRT) et ce, au moins du 17 août 2026 au 14 avril 2027… La plus au sud s’étend aux limites de Fumel et Cahors. Les deux ZRT au nord vont de SFC à 5.000 ft AMSL, à cheval sur les ZRT du nord, celle au sud se développe en deux parties : 5.000 ft AMSL/FL085 et FL85/FL115. [Lire plus…]