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Replicair et son Dewoitine D-551

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De la rétro-conception au premier vol du « Mustang à la française »…

Pour accélérer son programme de « reconstruction » d’un Dewoitine D-551 – « le Mustang français qui n’a jamais volé… » – l’association Replic’air s’agrandit, avec de nouvelles installations implantées sur l’aérodrome de Graulhet-Montdragon en complément de celles à Montaudran, chez Derichebourg. La première étape a compris la récupération de bâtiments modulaires, démontés, transportés puis remontés sur l’aérodrome de Graulhet.    [Lire plus…]

Crowdfunding pour un Nord 3400

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Financement participatif pour un Nord 3400 de 1960.

Dans les collections de l’Espace Air Passion à Angers-Marcé figure un Nord 3400 Norbarbe (n°78) dont la restauration a débuté en 2012. C’est un avion d’observation conçu en 1958. Il pouvait embarquer un pilote et un observateur, ou une civière lors d’une évacuation sanitaire. Véritable poste de guet volant, le 3400 était un appareil à décollage et atterrissage courts. Pour accélérer la remise en état de vol du biplace en tandem – dont seulement dix exemplaires seraient connus de nos jours – le musée a décidé de lancer une campagne de financement en ligne.    [Lire plus…]

Compléments sur l’UL-39 Albi

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Quelques précisions complémentaires sur l’UL39…

L’une des rares nouveautés présentées au dernier salon Aero à Friedrichshafen, la réplique échelle réduite du L-39 Albatros a été développée depuis 1999 au CVUT, la plus grande école d’ingénieurs en République tchèque, implantée à Prague. C’est le département « Techniques aéronautiques » qui a mené à bien ce dossier, via 130 mémoires et 6 thèses d’élèves-ingénieurs, le tout sous la direction du professeur Robert Theiner. [Lire plus…]

14e Fly-in à Saint-Yan

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Fly-in et meeting à Saint-Yan les 18 et 19 juin.

Initié à Montluçon sous le nom de Fly-in LFBK, ce fly-in est organisé depuis quelques années à Saint-Yan. Il s’agit du rendez-vous annuel « des passionnés du groupe Air France-KLM et de tous leurs amis », devenu une des manifestations aéronautiques les plus importantes de France, sans but lucratif.  [Lire plus…]

Le Si2 à Phoenix

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Atterrissage du Solar Impulse 2 après l’étape Californie-Arizona.

André Borschberg a posé le quadrimoteur ce matin à Phoenix, Arizona, en provenance de Moffett Airfield, en Californie. Le vol aura duré 15h52 pour parcourir 1.113 km. [Lire plus…]

Décollage du Si2 demain pour Phoenix

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Deuxième étape américaine en préparation pour un décollage ce lundi 2 mai.

Une semaine après l’atterrissage du Solar Impulse 2 à Moffett Airfield, Californie, l’équipe se prépare pour la seconde étape aux Etats-Unis devant mener le quadrimoteur à Phoenix Goodyear Airport. André Borschberg sera aux commandes pour un vol devant durer 16h00 pour parcourir 720 miles. Une fenêtre météo semble se confirmer pour annoncer un décollage ce 2 mai à 12h00 UTC. [Lire plus…]

Le musée Messerschmitt à Manching

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Panorama d’une gamme d’avions conçus par Willy Messerschmitt.

Peu connu, le Flugmuseum Messerschmitt subit le revers de son implantation. Il se trouve en effet dans la zone sécurisée d’Airbus Defence and Space sur la base aérienne de Manching, près de Munich. Son accès y est donc très limité, avec des visites possibles seulement un vendredi après-midi par mois… [Lire plus…]

Un duo de Dewoitine D-26

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Deux uniques Dewoitine D-26 en état de vol…

Emile Dewoitine a été un pionnier de la construction semi-monocoque métallique pour les avions, avec un revêtement travaillant. C’est ainsi qu’à la demande du Service technique militaire suisse, la série des D-26 a vu le jour au début des années 1930, comme avion d’entraînement à la chasse et au combat aérien, avec un Wright Whirlwind de 250 ch. Avec une motorisation plus puissante (Hispano-Suiza de 500 ch), le type donnera naissance au D-27, un chasseur à l’architecture similaire, produit dans les Ateliers fédéraux de Thoune, en Suisse, pour les Troupes d’aviation et dont un exemplaire est conservé à La Ferté-Alais. [Lire plus…]

TBR 2.100 h pour les Continental Diesel

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Augumentation du TBR pour les Diesel de la gamme CD-100.

Le motoriste Contentinal Motors (groupe AVIC, Pékin) a annoncé l’augmentation du TBR (Time Between Replacement, temps de fonctionnement avant remplacement) de ses groupes diesel CD-100, désormais porté à 2.100 heures. Ceci concerne les motorisations CD-135 et CD-155 produits après le 1er décembre 2015, intégrant les dernières évolutions.  [Lire plus…]

Le Virus SW certifié CS-LSA

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Un LSA européen de plus sur la courte liste de l’EASA…

Au salon Aero de Friedrichshafen, Ivo Boscarol, le patron de Pipistrel (Slovénie), a reçu de Patrick Ky, le directeur de l’EASA, le certificat de type pour le biplace Virus SW 121. Le patron du constructeur a précisé que ceci arrivait « après 27 années d’existence de la société, après avoir déjà obtenu de l’EASA le DOA (Designe Organisation Approval), après de multiples heures de travail par l’équipe de Pipistrel, après des milliers de documents produits et des millions d’euros dépensés » !  [Lire plus…]