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Informations de vol VFR

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Déformation des ailes en air agité

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Le rapport d’accident relatif à la CN de juillet dernier pour les G1.

En juillet 2025, la DGAC diffusait une Consigne de navigabilité (CN) concernant l’ULM G1 avec notamment une limitation du domaine de vol. Ceci faisait suite à un accident survenu en… février 2023, soit plus de 2 ans avant la CN. Un G1 avait été accidenté par perte de contrôle, avec déformation d’une voilure, entraînant le déclenchement du parachute de secours par
le commandant de bord. Le rapport du BEA a été récemment mis en ligne. [Lire plus…]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

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Une première depuis 2017…

Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité civile
et de la gestion des crises regroupe les acteurs de la lutte aérienne de lutte contre les feux
de forêts et du secours héliporté. [Lire plus…]

Des efforts aux commandes…

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Les « retombées » d’un rapport d’accident avec un probable déroulement de trim.

En juillet 2023, un Piper PA-23-250 Aztec s’écrasait en Grande-Bretagne, donnant lieu à une enquête de l’Air Accidents Investigation Branche (AAIB), l’équivalent outre-Manche du BEA.
À bord se trouvait un pilote, âgé de 21 ans, titulaire de 440 heures de vol dont 3 sur le type. L’enquête a montré qu’il s’est auto-lâché sur l’Aztec sans formation avec instructeur au préalable, après une MEP acquise sur d’autres bimoteurs (Cessna 310 et Diamond DA42). [Lire plus…]

Etat de crise à Roswell

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Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain.

À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, unlimited, sport, jet, T6, F1, Stol…) s’affrontant lors des courses sur circuit fermé matérialisé par des pylônes. Des travaux sur l’ancienne base Walker AFB, jadis utilisée par des B-52, ont été engagés par la ville et l’État pour accueillir tous les appareils et aussi les spectateurs. Les circuits ont été revus, allongés pour certaines classes et non plus de forme ovale mais plutôt de forme de D pour permettre aux pilotes d’atteindre des vitesses élevées en ligne droite. [Lire plus…]

Collision en courte finale

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Une menace indépendante de l’expérience aéronautique…

Ce rapport du BEA évoque une collision en finale, entre un avion et un ULM, survenue en novembre 2024 à Lunéville, terrain non contrôlé. Pour l’avion, il s’agit d’un DR-400 avec pour équipage un pilote, un instructeur et le fils du pilote. C’est un vol de prorogation avec un touché à Nancy-Essey, quelques exercices de maniabilité sur le retour, un tour de piste à Lunéville avec remise de gaz en finale car la piste est encore occupée, suivi d’une montée à 3.000 ft pour un encadrement (PTE), le tout avec les messages radio associés sur la fréquence du terrain (123.500). Pour l’équipage du DR-400, « il n’y a personne dans le circuit susceptible d’interférer avec la PTE ». [Lire plus…]

Le diable dans les détails

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Quelques considérations autour de l’avitaillement et de la gestion carburant en vol.

C’est un rapport du BEA évoquant un Cessna 210 volant du Danemark vers la France pour rejoindre Colmar-Houssen en juillet 2024. En contact avec le SIV de Strasbourg, informé de zones militaires actives, le pilote les contourne puis contourne aussi la CTR de Strasbourg chargée en trafic. Passant ensuite sur la fréquence de Colmar, quelques minutes plus tard, le pilote demande une priorité à l’atterrissage suite à un problème d’huile. Le contrôleur autorise l’approche directe, suggère de maintenir l’altitude et de sortir le train au dernier moment.   [Lire plus…]

Camping à Gaillac

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Où comment faciliter la préparation des vols pour les pilotes…

Il y a des Notam qui interpellent parfois… C’est le cas ces derniers temps du Notam relatif à l’aérodrome de Gaillac (LFDG) avec pour consignes, depuis le 1er juin dernier et jusqu’au 30 septembre 2025, les points suivants :
– tours de piste basse hauteur réservés aux aéronefs basés
et
– survol du Hameau des Fédies, les Chalets-des-Fiolles et de Montans interdit. [Lire plus…]

Miracle à Vierzon

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La fiche VAC mise à jour 364 jours après la précédente erronée…

Déjà signalé sur ce site, le 8 août 2024 – il y a un an ! – une nouvelle fiche VAC concernait le terrain de Vierzon-Méreau. L’ancienne fréquence en 25 kHz était alors remplacée par une fréquence en 8.33 kHz et la fiche VAC affichait alors 125.030 à utiliser à compter de ce 8 août 2024. Manque de chance, ce n’était pas la fréquence prévue. La mauvaise fréquence était encore imprimée sur l’OACI IGN édition 2025. [Lire plus…]

Retours d’expérience du 191 et du SAR

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Quelques précisions relatives au plan de vol et à sa clôture…

Amendement du 7 août : numéro de téléphone pour clôturer un plan de vol au sol.
Ajout de quelques statiques en fin d’article.

Le 191 – tout le monde le sait ou devrait le savoir ! – c’est le numéro d’urgence aéronautique, vous mettant directement en ligne avec l’Aeronautical Rescue Coordination Center alias l’ARCC, ou encore le Centre de coordination et de sauvetage aéronautique, localisé à Mont-Verdun, près de Lyon. Son mode de fonctionnement a déjà été présenté sur ce site avec notamment la mission Search and Rescue (SAR). [Lire plus…]