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Piper engrange des commandes

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Un contrat de 55 machines et 60 en option pour une école américaine.

Le salon Sun’n Fun se tenant actuellement à Lakeland, Floride, est l’occasion pour les constructeurs présents d’annoncer des commandes… C’est le cas de Piper Aircraft qui annonce une commande passée par Blue Line Aviation, une école de pilotage de Caroline du Nord. Le contrat à long terme comprend le remplacement de la flotte actuelle de mono et bimoteurs par des Archer TX et des Seminole. Le premier volet porte sur 55 avions et un second volet avec 60 appareils additionnels en option. Les premières livraisons débuteront en seconde partie de cette année. Ainsi, cette école passera en quatre ans à une flotte « tout Piper ». [Lire plus…]

Rotax passe à 160 ch avec le 916iS

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Dernier moteur en date pour le motoriste BRP-Rotax.

C’est à Sun’n Fun que le nouveau GMP du motoriste autrichien a été dévoilé sous la désignation de Rotax 916iS/c. Ainsi, le motoriste BRP-Rotax (BRP pour Bombardier Recreational Products) monte progressivement dans la gamme de puissance avec dans les 4-temps les 912 (80 ch), 912S (100 ch), 914 (115 ch), 915 (135 ch) et désormais le 916 donné pour 160 ch (puissance maximum continue à 15.000 ft) avec une masse de 85,8 kg équipé. Les 160 ch (117 kW) sont obtenus à 5.800 tr/mn, couple de 193 Nm) et 137 ch (101 kW) à 5.500 tr/mn (couple de 175 Nm). La cylindrée est de 1.352 cm3 (84,0 x 61 mm). [Lire plus…]

Les farceurs du SIA

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Une seule édition en 2023 pour les quatre cartes OACI/IGN au 1/500.000e.

Le 26 mars, sur la base d’un tableau récapitulatif mis en ligne sur le site du SIA quelques jours plus tôt, il était – pour la première fois… – indiqué une seconde édition pour les cartes IGN/OACI en novembre après la première prévue en avril. Ce qui a été indiqué dans l’article mis en ligne ce 26 mars sur aeroVFR. Ce site semble être bien lu à Bordeaux car hier, 27 mars, un nouvel article a été mis en ligne sur le site du SIA avec le même intitulé : « Calendrier prévisionnel des cartes 2023 ». [Lire plus…]

Les cartes aéronautiques en 2023

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Du calendrier prévisionnel de disponibilité des cartes aéronautiques en 2023.

Edit du 28 mars : les OACI/IGN ne connaîtront qu’une seule édition, comme par le passé. C’était une nouvelle erreur du SIA dans un listing récapitulatif non relu.

Encore plus que les années passées, les cartes aéronautiques pour l’année 2023 vont se « démarquer » de celles de l’an passé sur plusieurs points :

– il y aura encore des évolutions de fréquences avec la diffusion de fréquences en 8.33 kHz. Sans compter l’attribution d’une fréquence commune à toutes les bases ULM. [Lire plus…]

On passe à l’heure d’été…

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Dans la nuit du 25 au 26 mars 2023…

En 2023, ce passage à l’heure d’été se déroulera ce dimanche 26 mars 2023 à 2 heures du matin. Il faudra ajouter 60 minutes à l’heure légale. Il sera alors 3 heures et donc une heure de moins de sommeil ! Cela fait des années que le maintien ou non de cette heure d’été est débattue mais sans parvenir à un accord au sein des 27 et quelques pays européens…   ♦♦♦ [Lire plus…]

La DSAC fait de la résistance…

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Une alternative conforme à la réglementation européenne tarde à voir le jour pour le nombre de questions lor des examens théoriques avion, planeur et hélicoptère

Si vous devez passer un examen théorique pour l’obtention d’une licence de pilote d’avion léger, soit le PPL(A) ou LAPL(A), d’hélicoptère certifié ou PPL(H), ou encore de pilote de planeur (SPL), vous connaissez le score de bonnes réponses que vous devez atteindre dans chacune des épreuves : 75%. Mais voilà, la preuve est là une fois de plus : il ne suffit pas de mettre des « experts » autour d’une table dans une pièce pour qu’il en sorte une solution parfaite… La preuve en est donnée par les « experts » de l’EASA qui ont décidé qu’il fallait 75% de bonnes réponses dans chaque matière tout en définissant un nombre de questions incompatible avec cet objectif. [Lire plus…]

44 zones pour l’exercice Orion

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Du 17 avril au 4 mai 2023, l’exercice Orion…

Après les précédents exercices menés dans le sud et le nord du pays, l’exercice Orion passe à la phase 4 ! Ce qui nous vaut 2 SUP-AIP annonçant respectivement 29 et 15 zones, réglementées ou dangereuses, pour permettre le déroulement de cet « exercice national interalliés et interarmées mettant en oeuvre un nombre important d’aéronefs des armées évoluant en CAM, d’aéronefs des armées sans équipage à bord, en toutes conditions de vol et à toutes altitudes, et d’activités parachutage avec infiltration sous voile, de jour comme de nuit en toutes conditions de vol et à toutes altitudes nécessitant la création de zones réglementées et dangereuses temporaires ». [Lire plus…]

Trois murs sur l’Atlantique

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ZIT et ZRT sur la façade atlantique…

Edit : certains lisant trop vite ou de travers, à la demande de Gan Dalf, précisons que ce SUP-AIP ne concernera qu’UNE SEULE journée soit en nominal le 14 avril et si pas le 14, report au 15, et si pas au 15, report au 16… On arrête là car c’est déjà écrit ci-dessous mais encore faut-il lire !

Dans « le cadre de la sureté aérienne », le 14 avril de 5h00 à 11h00 UTC mais avec report possible du 15 avril au 7 mai 2023, 3 Zones réglementées temporaires (ZRT) et 3 Zones interdites temporaires (ZIT) seront créées sur la façade atlantique, dans les secteurs de Quimper, Hourtin et Biscarrosse. Certaines s’étendent du sol au FL195 ! Pour la CAG VFR, contournement obligatoire mais vous vous en doutiez.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Flight Design redécolle en République tchèque

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Flight Design remonte la pente…

Tout en poursuivant le développement de sa série F2, dont la version certifiée CS-23, la société allemande Flight Design va redémarrer sa production à Sumperk, en République tchèque. Ainsi, tous les moules, l’outillage et l’inventaire comprenant des machines et des cellules ont été déplacées de Kherson, Ukraine, vers un lieu sûr avant de parvenir bientôt en République tchèque. Depuis les années 1990, la fabrication des éléments des appareils était effectuée en Ukraine, pour diminuer les coûts de production même si cela n’avait pas empêché la société de connaître quelques difficultés financières dans les années 2010. [Lire plus…]

Gérer un amerrissage

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Une synthèse libre de deux documents abordant cette situation critique.

L’article qui suit est une « synthèse libre » de deux documents concernant l’amerrissage, cités dans le rapport du BEA relatif à l’amerrissage d’un DA40. L’un a été rédigé par l’Australian Transport Safety Bureau (ATSB, équivalent de notre BEA). Il s’agit d’une recommandation de sécurité à destination des pilotes sur la meilleure manière d’amerrir, en utilisant « les techniques maximisant les chances de survie ». Le document, en anglais, partiellement traduit ci-dessous, traite également de la période post-amerrissage, en attendant les secours. [Lire plus…]